まさかのミニカ５

いったいどうしちゃったのか・・・

某日、当相談所副所長から突然送られてきたＬＩＮＥ。

 

「やっと納車です　エンジンは元気、です。」

とのメッセージ付きで、意味不明。理解するのにしばらくかかりました。

どうもきっかけは私が送ったメッセージだったらしいのですが、何と言いますか、どうしちゃったのか、大丈夫なのか（←色々と）

 

何はともあれ情報収集に行かなくてはなりません。

 

お披露目会

 

早速伺うと、既にＫさんもいて少々呆れた感じで本物のミニカ５を観察していました。

もはや説明不要の希少車（危篤車）ですが、wikiのリンクを貼っておきます。ちなみに排気量は471ccで、我が２号車の2G23型546ccとどの程度のパワー差があるか気になるところ・・・

 

 

手持ちのカタログのものと全く同じですね。

右上に「求められていました（Ｎ氏に）」と(笑)

 

 

さっそくチェックです。

見た目も綺麗樹脂類ので割れなどもなく、上等上等！距離は６万キロ台。
着座の感じは５５バンと同じで、ゴーカートさながらの低さにＮ氏は違和感を覚えたようでした。

ブレーキのマスターシリンダを手で探っていたら突然ラジオが鳴り出したので驚いたら、さらにＮ氏も驚いて「ラジオ鳴らなかったから壊れてるのかと思ってたんよ！」と。ヨカッタネ！

ワイパウォッシャーが電動ではないのがナゾ・・・

 

 

ルームミラーは我がタヌキ号と全く同じ。ミニカＦ４も同じ。万が一もげてしまっても塩尻車から外したのがあるのでご安心ください。

 

 

 

お次はエンジンルーム。
乗用は排ガス規制が厳しくなる一方で、その対策とするアイテムがたくさん。
商用バンよりコテコテとして整備が面倒そう・・・

 

 

車体番号が8000台なので比較的初期の可能性も。
サビなどは年代相応でしょうけど、ストラット周りは大丈夫かな・・

中央の青い筒はＥＧＲバルブ（と思われる）。

 

 

錆が多くても生きていれば問題なし。ウォーターポンプ、本当はオーバーホールに出しておいた方が安心なんですよねぇ・・・乗り出す前に。。

 

 

Ｋさんいわく、こんなもんじゃないの？と。

 

 

タヌキ２号車のエンジン内部はこんな感じ。前オーナーのオーバーホールのおかげです。

 

 

はい、どんどんチェックしますよー

小傷は多いものの、艶もあり、外装は綺麗ですね！

 

 

３６０ｃｃの車体に張り出しバンパーを装着し、５５０ｃｃ規格感を演出。
これは５５バンも同じ。

このグリル、ミニカＦ４と同じサイズなんだよなぁ・・・と思っていたら、バンパー張り出し分のスキマを埋める平プレートとグリルは一体成型。コストがかかっていますね。

 

 

ガーニッシュの表面のヤレ感がありますが、こちらも綺麗・・・って、ＭＣＡロゴの右にまたＭＣＡのロゴ。
斜体のＭＣＡはボンネットに貼り、リアは「MCA-51」が正解。

この「-51」は排ガス５１年規制合格という意味ですが、今で言う「ECO」「GREEN」とかそういうのと同じくらい誇らしかったのかもしれません。

リアガラスは開閉式ですが、ヒンジの根本部分が劣化で割れておりガラスごと落下の危険性が。。。どなたかヒンジやＦ４の部品取車をご存知でしたら連絡をください～

 

 

後日、グレードを調べたらこの個体は一番左の「CUSTOM」と判明。
リアガーニッシュもこのカスタム専用のよう。

 

 

確認をして特に何かあるわけではありませんが、一応キャップの状態とかを確認・・
サビは取っておいたほうがよさそうですね。

 

 

サイドシルは表面よりよりも内部が肝心！

内側に何か所か丸穴がありそこから指を突っ込んで指触確認を行ったところ、表面にザラツキのようなものはなくひとまず生きていいそう。

いまのうちに、ノックスドールのようなものを吹いておいたほうが良さそう。

 

 

あー、パネルの合わせ部がひん曲がり、小さいサビ穴が。。

 

 

ピッチングコートがはがれたところのサビ。早めの対処が後々の安心につながりますよ！

 

 

ブシュ類は下手っているので要交換で。手に入るうちに買っておきましょう！

 

 

ブレーキ周りもまだ部品は手に入るので、あまり心配はないでしょう。

致命的なところは無さそうなのが幸い。乗り出してしまうと作業をしなくなるので(笑)、サビ落としも含めてきっちりやっておきたいですね！

公道復帰が楽しみ！