三菱の360ccに関連した情報を掲載しています。 部品の互換性や調査の参考にして下さい。 エンジン形式一覧 車両形式一覧 画で見るトランスミッションと互換性 パーツカタログ・整備書類（パーツカタログ編） パーツカタログ・整備書類（整備書編） パーツカタログ・整備書類（取扱説明書編） パーツカタログ・整備書類（その他資料編） “三菱360cc情報局” に対して109件のコメントがあります。 ｋ より: 2025/05/04 03:15 管理人様 はじめまして。 43年前に抹消された車体を30年前に入手し、そのまま放置してしまった1967年のLT25を昨年整備し、なんとか今年の1月末に公道復帰することができました。 三菱車はほとんど情報がありませんでしたが、国立国会図書館から「三菱ミニカ・360の整備」をダウンロードすることが出来たことと、こちらのサイトを参考にさせていただき、本当に助かりました。心から感謝します。 クラッチにひどいジャダーがありましたので、フェーシングの張り替えと、こちらの情報をもとにミニキャブ用のクラッチカバーV32015を新品で購入いたしました。 もとはV32016が付いておりましたので比較してみたところ、ダイヤフラムの内径が32015は35mm、V32016は42mmでしたが、その他違いは無いようで無事に交換できました。 その際、オイルシールを交換するためにリテーナーを一度取り外し、ガスケットは再利用できなかったため切り出し、両面に液体ガスケットを塗布しましたが、走行後、ミッションオイルの漏れを確認したため、現在、再度作業をしています。 リテーナーを止めている4本のM6ボルトの締付けトルクをご存じでしたら教えていただけないでしょうか。 どうぞよろしくお願いします。 返信 管理人 より: 2025/05/05 21:21 はじめまして。返信が遅くなりました。 ’67のLT25とのことで、比較的初期の頃のピックアップでしょうか？？？ 復活させたとのことで色々と苦労があったのではと思います。 「三菱ミニカ・360の整備」があるのと無いのでは旧軽三菱ライフ生命そのものが違ってきます。 リテーナの締め付けトルクは結論から申し上げますと「0.28～0.37kgm」です。 以下ページまとめましたので参考にしてください。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8847 返信 ｋ より: 2025/05/06 23:13 管理人様 ありがとうございます、参考にさせていただきます。 この車は車台番号も無くなっていて、一時は部品取りにしようとも考えましたが、３０年前に自分が購入した責任も感じ、何度も挫折しそうになりましたが、なんとか登録までこぎつけた次第です。 三菱車はスバルやホンダ車のような情報が少ない中、本サイトには助けられました。 旧軽三菱車ができるだけ多く残れるよう、管理者様の活動を応援しています。 これからもどうぞよろしくお願いいたします。 返信 管理人 より: 2025/05/06 23:43 コメントありがとうございます。 30年前に入手されていたとは！ そこからの復活とのこと、脱帽です。 おっしゃる通り、ホンダやスバルは情報も多くネットワークも充実している印象です。 仲間の間で部品の融通もしていると聞き羨ましい限りです。 途中、ドメインの引っ越しをしながらもサイトを立ち上げて17年になります。 かなり中途半端で狭い範囲の情報ですが、また何かありましたらご連絡ください。 返信 しゅう より: 2025/04/16 21:02 管理人様 こんばんは。 以前、2G10のウォーターポンプでご相談させていただきました、しゅうです。 あれ以降、未だウォーターポンプが見つからずアドバイスいただいたリビルドも視野に入れながら探しおりますがなかなか見つからないです。なら同時期のミニキャブの部品取りでと考えてた矢先、我がミニカ70がエンジンブローの悲劇を招いてしまいシリンダー傷もピストン端部が溶けてしまい瀕死の状況に陥りました。前述のウォーターポンプを含めてシリンダースリーブ、ピストン、部品が有る可能性が非常に少ない中、72年式水冷ミニキャブWの中古車を見つけました。で、今回のご相談なのですが私の2G10-4とウォーターポンプ、シリンダースリーブ、ピストンの互換性があるのでしょうか。またエンジンそのものを換装するとしたら既存のミニカとのミッションマウントが合うのでしょうか。 宜しくお願い致します。 返信 管理人 より: 2025/04/16 23:37 こんばんは！ エンジン焼き付けてしまいましたか・・・ （ブローまでいかなかったものの私もです・・・） 2G10の互換ですが、厳しいようです。 私より何よりも精通し超々先輩（ミニカにクーラーを取り付けていらっしゃる有名な方）によると2G10-4型とミニキャブの5II型とは互換がないとのことです。 可能性があるとすればそっくり入れ替えになり、超々先輩を含め2例あります。 大変な作業になってしまいますが、生き残る道はありますのであきらめずに頑張りましょう！！ twitterはやっていらしゃいますでしょうか？ 「2G10」で検索します（↓下記のリンク）とこの2名の方の投稿が色々と出てきます。 https://x.com/search?q=2G10 以下にピックアップしておきますのでまずは見てみてください。 現状、2G10エンジンを修理する為のパーツは全滅ですので、焼き付いた場合は再ボーリングしオーバーサイズピストンを入れる必要があるのですが、ホンダN360 の様な互換ピストンは皆無ですので、オークションで探すか特注かの選択。 https://x.com/kaikotekinushi/status/1894686121411715186 ２G10-5から採用された樹脂ボディのリードバルブ、同時点火に改造した際のバックファイアで溶けましたｗ そこで1型用？5型用対策品？のアルミボディに交換。 低速トルクにパンチが効いた感じに。 https://x.com/kaikotekinushi/status/1255146453942460418 久々に連絡を取った橙色ミニカ70オーナーから、２G10のWPが製廃で入手困難との情報を頂きました。 これからエンジンの修理を行う場合、ひと苦労ありそうですな。 https://x.com/kaikotekinushi/status/1164499641808723969 気になって確認したら、うちのも対策品リードバルブになっておりました。インマニ本体は2G10-1から持ってきた加温式です。加温の効果があるのかは…不明 https://x.com/futao_a101/status/1255497518420422656 無事に2G10-5載りました。2G10-1と比べるとかなりマイルドで2サイクルらしからぬ乗り心地になり、3速でも交差点曲がれるようになりました。ファンの羽根も4枚で倍増。本当にありがとうございますm(__)m 頑張れば1人で手持ち脱着できることもわかりました。 https://x.com/futao_a101/status/880080583384104962 頼まれ物加工。 2G10-5型用ピストンを4型前期に使用できるようブースターポート開口加工を行いました。 https://x.com/kaikotekinushi/status/993836090820722688 返信 しゅう より: 2025/04/17 21:47 管理人様 こんばんは。 心強くまた貴重な情報ありがとうございます。ここ数日、もうダメなのか、、と思う事もしばしば、まだ光が刺す可能性が有ると解り安堵しております。 部品の互換性が無いのは理解しました。 仮にミニキャブW（2G10-5II）からエンジン換装するとなった場合、エンジンとミッションの接合で加工無しでポン付けが可能なのでしょうか。或いは何がしら加工を要すのでしょうか。 それと5型ですとリードバルブが樹脂製になるようですね。我が2G10-4はどのような物が入ってるか判らないですが樹脂製は避けた方が良いと言う事ですね。 エンジン載せ替えるにしろ、私自身が整備知識が薄いので整備士に託す形になりますので互換性含めその辺りの詳細をもう少しお伺いできればと思っております。 因みに中古車で見つけた個体がこのミニキャブなんです。 https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040220830210806001.html これを購入してエンジンをいただく。 今のところの想定でありますが、、 もう1つ（すみません、、） 今の合わせホイールからアルミホイールを履かせたい場合、このミニキャブのハブ付きブレーキドラムに換装出来るものなのでしょうか。 昨年、クーラー搭載ミニカオーナー宅にお伺いし実車を見せていただきました。その際にお話しを伺った際にF4のブレーキドラムがポン付け可能との話を伺いました。オーナーは自身でGSSの部品から金属加工されて取付されたと仰ってた記憶が有ります。 中古のミニキャブもエンジンだけの為に部品取るので出来れば他に活用できる物が有ればと思っております。 長々とすみません。 宜しくお願い致します。 返信 管理人 より: 2025/04/19 23:37 大先輩のところを尋ねられているんですね！ トランスミッションの接合ですが、ポン付けできると思います。 ただ、こちらの中古車はかなり極上のような気がします・・・なので、こいつからエンジンをモギトリするのは個人的にはちょっと悲しい(笑) ミニキャブですがメルカリにもありました。 他にも２台あるとも書いてありどれがどれだかわかりませんが、軽整備でエンジンが回るようでしたらモギトリができます。 https://jp.mercari.com/item/m49090632388 リードバルブですが樹脂は割れるようですね。 知人も割れてお不動様になっています。コストダウンだとは思いますが改悪の何物でもない・・・。 https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502908464.html 2G10-4はアルミじゃないでしょうか・・・ 樹脂は昭和48年（49？）以降だと思いますので逆にレアなほうだと思います。 足回りの件ですが、ミニキャブとミニカで互換がありません。 リアは同じかもしれませんが、フロントはベアリングが違います。 ミニキャブはテーパーベアリングで、ミニカはよくあるボールベアリングです。 テーパーベアリングのカラーを取り外しすれば普通のベアリングが入るかもしれませんが、そこまで未確認です。 https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502908270.html F4のドラムは合わせホイールの車両にポン付けできると聞いています。 ミニカ55バンもF4と同じようなドラムですが、こちらはNGです。 ライニングが幅広になっているので、ドラムを入れても奥で当たってしまいます。 大先輩のミニカはドラムにスタッドボルトを立てる加工をされています（確か当時OldTimer誌に載っていたかと）。 かなり高度のようですので、簡単に行う方法としてはF4のドラム利用になりそうです。 返信 しゅう より: 2025/04/21 21:48 管理人様 こんばんは。 私の我儘な質問に真摯にお答えいただき大変恐縮です。 管理人様がアップされた記事で「トランスミッションの互換性」の結論項にてミニカ同士、ミニキャブ同士、ミニカとミニキャブは移植性は難い、と締め括られてるまたミッション図の私の車がtypeF、ミニキャブ側がtypeEの左上のボルト接合穴数の違いが気になり同じような質問をさせていただきました。 ポン付けと言ってもミッション側のシャフトは入れ替えが条件となるのが良く解りました。 クーラー搭載のミニカさん（私はミニカ仙人と勝手に名付けてます）、私のようなSNSで繋がった人間にとても親切に接してくださりミニカ73の凄さに驚くばかりでした。 足回りもミニキャブとミニカは互換性無い部分も有り仰っられた通りF4からの移設がベストなんですね。 前回、私がミニキャブ中古車からエンジン移設、確かに管理人様の仰る通りだと思います。ただ私自身、これからも長く乗り続ける為に少し手間と時間また費用を費やしても稼働車からの移設がベストなのではと思っております。勿論、部品やユニットでエンジンが手に入ればその限りではありません。メルカリのリンク見ました。確かに何台も有って何を指してるのか判らないですね。恐らくサビサビの個体だと思いますが、、ここは中古車を含めてよく考えます。 本来ならミニカ同士がスムーズに事が運びそうですが、なかなか上手く行かないものですね。 以前、ご相談させてもらったウォーターポンプですが最終手段として電動ポンプを使おうと思いその前準備で増強オルタをジムニー用に交換しました。既に燃料ポンプが電動に替えてます。 まだ道のりは少し長いですが早く公道復帰させたい、そんな気持ちであります。 返信 管理人 より: 2025/04/25 23:15 返信が遅くなりました。 ＞トランスミッションの互換性 この記事にある互換性ですが、間違っているような感じもします。 水冷車に詳しくなく相当前の記事ですので・・・ ミニカ仙人の方もエンジンスワップをされていますので、詳しいお話が聞けるかと思います。 （あのミニカ73は驚くばかりです！） ミニキャブとミニカの足回りの互換性は良くありません。 アルミなどを履きたい場合はF4のドラムの移植が確実になります。 例のミニキャブの中古車ですが、私が何か言う資格はありませんので、そこは仕方ありません。 本当は同年代のミニカが出品されるか転がっているのが良いのですが・・・ 生活圏内にミニカ70とスキッパーが転がっています。 ミニカ70はどうもドンガラのようで、スキッパーはもう10年以上はそのままで復活できるのかどうか不明、という感じです。 何れにしろ背に腹は代えられないというのもありますので、まずは復活が優先かと思います。 ウォーターポンプも死活問題ですが、余程のことではない限りリビルド屋でも対応できるかと思います。 燃料ポンプですが、よくイベントに参加されていた方ミニカ72？のオーナーが電動ポンプに入れ替えていました。 特に問題ないようなことを仰っていました。 ダイアフラム式もいつオシャカになるか分かりませんので、私も55バン用の電動ポンプを予備として持っています。 返信 しゅう より: 2025/04/26 12:38 管理人様 こんにちは。 ミニカ仙人は自身で全て管理されてるのが凄いですね、 僕なんかは管理人様にもそうなんですが、後でミニカに乗りそれまで個々が蓄積されたデータや経験をいただいて有難い反面、何もしない自分が申し訳無く本当にすみません。 僕自身、管理人様から真摯にアドバイスいただき、ささやかでは有りますが何かお礼をさせていただきたいのですが、、 中古車のミニキャブ、これは僕の主観だけで申してますので管理人様のお考えを伺い僕が解って無いだけかもしれません。僕の気持ちとしてどんな意見や考えでも素直に受け入れるべきであり最終判断は自分で下すと考えてます。管理人様のとやかく、、とかは全く思って無ませんので、君、それは違うぞ！と明確に言ってもらえると僕としては嬉しく管理人様へ相談して良かった！と心から思います。 部品に関して同じサブロク車でもスバルやホンダ、いわゆる名門！？車種は羨ましいです。でも僕は三菱のミニカ、ミニキャブの素晴らしいデザインやFRと言う点また自身の幼少期に身近に触れた車だけに思い入れの強さがあります。 そんな中、先日羽ミニカの水冷エンジンなら有るとの情報をいただきまだ購入決断はしてませが状態確認した後、前向きに検討してる最中で有ります。ミッション接合の問題が有りますがこれは出たトコ勝負！なのかなと。あと出力が23馬力と今より10馬力以上ダウンするのでそれでも合うなら暫定的にと考えて-改めて4か-5Iで探そうかなと考えてます。 ホントは-2のスポーツ系が、、出ないだろうなぁ、、（笑） 返信 管理人 より: 2025/05/05 19:48 私も仙人には敵わないです^^ そもそもが当時新車から所有されているということですので、異次元です。 ですのでこのサイトの情報もやや薄いんじゃないかと時々思います(笑) お礼はお気持ちだけで大丈夫です！ありがとうございます。 中古のミニキャブ件は、もちろんしゅうさんがお決めになってください。 60万という金額も驚きでしたので、もし時間が許せば少し待って5万10万という車両から移植できれば良いかな、と思った次第です。 ただそういう車両が出るかはありますが。。。（イベントで情報収集はありかもしれません） 仕事でもなければ上司・部下でもありませんので、そこはお気にしないでもらえればと思います。 羽ミニカのエンジン・・・10馬力ダウンは少々ストレスが溜まりそうですね。 手間は増えますが、本命エンジンが出てくるまでのツナギもしくは互換チェックという点ではありかもしれません。 そういう意味では不動でも教材エンジンを手に入れるのは良いかもです。 返信 しゅう より: 2025/05/14 01:53 管理人様 色々アドバイスありがとうございます。 返信 管理人 より: 2025/05/16 20:23 どういたしまして！ また調べ事がありましたらご連絡ください！ えぬころん より: 2025/04/02 23:03 管理人様 こんばんは。はじめまして。いつも楽しく拝見させてもらってます。 私事ですが、最近t131のミニキャブを手に入れてしまいました。(パーツリストもサービスマニュアルも無いのに360の中の難しい世界に飛び込みました!!) 手に入れてから何を優先して整備するか、ある程度整理するため何回か乗っていたのですが、どうやらミッションオイルが漏れてクラッチが滑っているようで、クラッチ回りを整備しようと思っています。 クラッチは張り替えしようと思いますが、ミッションのオイルシール、レリーズベアリングの情報があれば教えていただけますと助かります。 また、プロペラシャフトも車を買った所からデフ側ユニバーサルジョイントにガタがあるよと言われてますので、ユニバーサルジョイントの情報も教えていただけますと助かります。 お手数ですが、ご回答をいただけますと幸いです。 返信 管理人 より: 2025/04/05 21:42 こんばんは！ T131は前期でしょうか後期でしょうか？？ 前期はライトが小さく、後期はライトが大きいタイプです。 今後の方針ですが、まずはできる限り整備をしてからお乗りになることをオススメします。 乗りたい気持ちは分かりますが、乗り出してから修理となるとガッカリ度が半端ないです。 歯科も車検の有効期限を消費してしまうので、その意味でも勿体ないので・・ ただ、乗りたい気持ちはよく分かります^^ お問い合わせいただいた内容ですが、忙しくしてしまっているので少し時間を戴ければと思います。 返信 えぬころん より: 2025/04/07 00:27 管理人様 こんばんは! 返信ありがとうございます。 勢いで買ったミニキャブは、ライトが大きい後期です。 乗ると楽しいですが、いつ何が起きるか不安でしか無いので、管理人のおっしゃるように暫くは修理に力を注ごうと思います。(一回自動車屋で暫く放置されてた車らしいので…) 車検はありますが、そこにとらわれずに、のんびり直していこうと思っていますので、ゆっくりご回答いただければと思います。 ちなみにプロペラシャフトですが、シャフトを修理、作成、改造するところに問い合わせたら、その工場はミニカ360でも同じように相談されたことがあるらしくその時は工夫でなんとかしたらしいので、一旦そこにシャフトを送って任してみようと思います。 今更ですが、よくよく考えたらこの投稿は「ミニキャブ外来」に投稿すべきでしたね… 返信 管理人 より: 2025/04/07 23:10 こんばんは！ レリーズベアリングとオイルシールについて記事にしました。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8792 レリーズベアリングは純正は出ませんが代用品があり普通に入手可能です。 トラックは空冷・水冷の違いはなく同じようでして、私も使用しているので大丈夫と思います。 オイルシールですがクラッチ側に設定がありません（古い空冷にはあるようですが）。 漏れてくるとのことですが、リテーナのところからだと思いますので、バラしてガスケットを作り直すか、周囲に液体ガスケットを縫って対処するしかなさそうです。 （私は周囲に塗っています） プロペラシャフトは主治医がいらっしゃるようで、お任せするのが安心と思います。 初期のミニキャブはユニバーサルジョインは交換タイプでしたが、あるタイミングから交換ができないタイプになっています。 知人のＮ市のＮ氏が独自交換を試みていますが失敗していてかなり難しいようです。 （チャレンジするだけすごいですが！） もしうまく出来ましたら連絡を頂けると幸いです。 私のミニキャブも異音の持病をかかえています。 ちなみに、L013系ミニキャブのプロペラシャフトも取り付くという情報を得ています。 若干長さが短いようですが問題はないかと、とのこと。 後期のT131なんですね。 マスタシリンダはタンデムタイプ、ホイルシリンダはカチカチのノッチタイプかと思います。 車検があるんですね！乗りながら整備しながらも可能そうなので、うまくミニキャブとお付き合いをするとよいと思います。 返信 えぬころん より: 2025/04/08 22:34 管理人様 こんばんは! 記事におまとめいただきありがとうございます。 (過去の記事にも載っている内容もあったのですね。勉強不足でした…) まさかのオイルシールが無しの部分があるなんて驚きました!! 回転部のオイル止めはオイルシールとずっと思ってたので… ミニキャブには時々驚かされます。 ユニバーサルジョイントについてはまた後日報告できればと思います。(頼んだ方も非分解で小さすぎるジョイントは泣かされると言っていました。) また、お聞きするかもしれませんが、今後ともよろしくお願いします! 返信 管理人 より: 2025/04/11 19:46 やや疑問ではあるのですが、パーツリストを見る限り、オイルシールが設定されていませんでした。 ユニバーサルジョインの情報、お待ちしております！ 返信 かめらまん より: 2025/02/13 21:45 管理人様 引き続きお世話になります。 ミニキャブLT30の件ですが謎な点が1点ありまして教えていただけませんか？ 前オーナーから引き継いだ車ですがバッテリーからのアースを確認したところ何故か+極がボディーアースになっているようなのですがそのようなことってあるのでしょうか？ これを戻していいものか？戻すとどんな事になるのか？ 配線が全て逆になる？ コードを少しずつ新しくいていきたいと思っているのですが謎すぎてどうしたらいいのか？困っています。よろしくご教授お願い致します。 返信 管理人 より: 2025/02/14 10:27 そのお言葉通りですと、プラスアースになっているような感じですね。 そういうことはないと思いますが、最初期の設計はそうなのか・・・いや、そういうことはないと思うのですが。。 こちらのLT30はセルを回したりしたことはありますか？ もしくはエンジンをかけたことがある、など。 あとは、バッテリが左右逆に入っていて、そのまま配線した・・など。 セルダイナモなので、＋－が逆ですと逆に回ってしまいそうですし、充電系統もすべて逆になるので、マイナスアース車をプラスアースにするのは色々とややこしそうです。 今現在バッテリのマイナス側に繋がっている配線（本来であればバッテリのプラスに繋がる配線。ちょっと太めだと思います）、その先はどこに繋がっていますでしょうか？ お友達のブログにレギュレータの写真が載っています。 4枚目の写真のような結線になっていますでしょうか？（水色の被覆が付いた配線がバッテリのプラスに繋がるかと思います） https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502901903.html 返信 かめらまん より: 2025/02/14 19:13 お世話になります。 +のターミナルをたどって行くとボディのフレームにつながっているんですよ〜 なんでだろう？と思いながら・・・ 返信 管理人 より: 2025/02/17 11:36 にわかに信じられないのですが・・・・・・ この車両を入手して、セルを回したり、エンジンをかけたりしたことはありますか？？ 返信 かめらまん より: 2025/03/04 21:24 はい、エンジンかかります。 ググってみたら50年以上前（今では60年？）の旧車でプラスアースの車もあったらしいです。古い英国車でもあったらしいですよ。 エンジンかかるるけれど（なかなかかからない、ジャンプスタータを繋いだらなんとかかかる）充電してないようなのでボルテージレギュレータとか悪いのでしょうかね。 ボルテージレギュレータもどれでもいいわけではありませんよね。 適合するものを探すのは結構大変そう・・・ 返信 管理人 より: 2025/03/25 20:39 古い欧州車などマイナスアース仕様みたいですね。 とはいえ・・・ミニキャブもそうですが、ミニカも同じになりそうです。。。 中々かからない、かんとかかかる、というのも気になります。 かかったあとは吹け上がりなどスムースでしょうか？ レギュレータの型番などは分かりますでしょうか？ 返信 おいも より: 2024/12/15 09:13 はじめまして ミニカLT25を購入予定です。オーナー様に車体番号の状態を確認を求めましたが、車体番号の場所が分からないそうです。 車体番号の場所を教えてください。年式が古いのでミニカは不鮮明な車両が多々あるのでしょうか。 返信 管理人 より: 2024/12/15 18:06 車体番号ですが、「え？」と思うような、かなり変なところにあると思われますので入念に探してみてください。 例えばシートの脇や背中、スペアタイヤ周辺、運転席もしくは助手席の足元・・ LT30のミニキャブの場合ですが、荷台後方下のフレームに打刻されていますので、 もしかしたらLT25は荷台の裏や、ナンバープレート周辺など、とんでもないところにあるかもしれません。 余談ですが、LA2xの乗用車の場合はラッゲージルーム内にあるようです。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8744 返信 かめらまん より: 2024/11/16 18:57 管理人さま はじめまして。 ミニキャブトラックLT30（昭和41年式）を所有しています。 先日、車検にて光量不足により何度か検査に落ちまして最終手段としてシリコンスプレーをかけて何とか通す事ができました。リレーを今後取り付けようと思います。 検査に通ったのはいいのですが、エンジンを回しすぎて片肺？になってしまいました。後ろ側のプラグがスパークしていないようです。 インジェクションかと思いそれらしいのを用意し取り替えてみたのですがその前にエンジンがかかりません。以前よりセルに勢いがなく何度かチョークを引っ張ってかかったり、ジャンピングしてかけたりとかいろいろしてました。 バッテリーの交換で直るものでしょうか？セルダイナモ？交換の交換の必要あり？ JAFを呼んで調べてもらった情報ですと 暗電流0.1A 始動後3A 経過後4A バッテリー 始動前12.0V 始動後13.1V でした。 私素人なもので困っています。 ディーラーでは診てくれそうにないし近くの旧車を扱う車屋さんでも断られました。どうしたらいいものでしょう。 今後の事も考えてできるものなら自力で直そうと思っています。 ご教授よろしくお願いいたします。 返信 管理人 より: 2024/11/16 22:37 はじめまして。 光量不足は配線の劣化によって抵抗が増して電圧不足が発生している可能性が大です。 レギュレータの疑いもありますが、リレー化するのが根本対策と言えそうです。 エンジンの不調ですが、恐らくオイルシールの吹き飛びが原因と思います。 リアかフロントかは、どちらのプラグが発火している（もしくは失火している）で判断ができます。 もしくはトランスミッションとエンジンの間に、底面に小さいほぞ穴のようなものがあるので、そこから勢いよくエア出てくるとリアのオイルシールが吹き飛んでいます。 このあたりの記事が参考になります。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4466 https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502908464.html https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502902522.html ちなみにエンジンはこのようにしておろしています。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance/engine_dismount 返信 かめらまん より: 2024/11/17 10:45 管理人さま 情報ありがとうございます。 中々大変な作業になりそうですね。トホホ オイルシールはどこのメーカーのどの品番のものを入手すればいいでしょう？ エンジンは言わなくてもご存知かと思いますがME24です。 返信 管理人 より: 2024/11/17 12:16 そうですね・・・オイルシールだとした場合はやや大事で面倒ですが、直らないわけではないので悲観的にならなくても大丈夫です！ 私は乗り出してしばらくしてから出先で片肺になり、エンジンをおろして初めてでオイルシールが悪さをするということを知りました(笑) 部品箱を確認する必要がありますが、予備のオイルシールや必要なものはあったと思います。またサポートできますので安心してください。 面倒ですがここで直しておくとしばらく安心して乗ることができますから、ポジティブに考えてもらえればと思います！ まず下記の確認をお願いします。 （１）オイルシールが原因か確定する トランスミッションとエンジンのつなぎ目からエア（混合ガス）が出ていないかどうかを知人のブログ1枚目の画像を参考に確認してください。 https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502902522.html もしくはプラグを取り外して濡れたままのシリンダを確認してください。 後ろ側が濡れていたら（失火していたら）リア、前側が濡れていたらフロントに問題ありになります。 リア側でしたら作業の難易度は下がりますが（エンジンをおろさないで対処できる）、フロント側ですとエンジンをおろす必要が出てきます。 （２）ポイントやプラグなど点火系を確認する 今思い出しましたが、ポイントの接点不良等も考えられます。 プラグを外して火花が飛んでいるか確認してください。 また黒い筒状のイグニッションコイルを左右入れ替えてどうなるかも確認してみてください。 （３）エンジンの型式枝番 ME24は幾つかの枝番があります（ME24D～ME24G）。 恐らくDかE型と思いますが、エンジンに刻印があるのでそれを教えてください。 年代によりオイルシールの種類が変わります。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/info_center/engine_type_list 返信 かめらまん より: 2024/11/17 16:11 お世話になります。 先ほど見に行ってきました。 イグニッションコイルを前後逆に付け替えてエンジンかけてみました。 多分ご指摘の通りオイルシールのような気がしました。 エンジンはジャンプスターターをつないで何とかかける事が出来ました。少し走ってみると前よりちゃんと打ってる様子。しかし、坂道でバックギアに入れて車庫に戻そうとしたら死んでしまいました。幸いにもジャンピングしたら何とかかかりました。 これ以上は怖いのでとりあえず車庫に戻ってもらいました。リア側のプラグが以前よりマシですが濡れ気味でした。エアーの吹き出しは確認するの忘れました。止めていた下回りを確認したら綺麗なオイル漏れの跡をが確認しました。 場所はミッションあたりと思われます。 エンジンの刻印はME24で枝番はありませんでした。 昭和41年式なので初期型の車と思います。 あ〜、大変な事になりましたねぇ〜 とりあえずエンジンかかって走る事が出来たので少しホッとしてます。 リアの場合、エンジン下ろさなくてもできると仰ってましたがどうやってアクセスするんですか？見てて想像ができませんでした。 本当はエンジン降ろしてコードも含め諸々交換できるところは交換して方がいいんでしょうけどね〜 返信 管理人 より: 2024/11/24 12:29 リアの場合はトランスミッションを下したあと、フライホイールを取り外せばエンジンのクランクシャフトの端部にアクセスできますので、オイルシールを交換することができます。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4602 トランスミッションを取り外しただけの状態はこちらが参考になります。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/376 ただ、数十年外していないネジ・ナットが固着して緩まない可能性があります。 車体に載せたままですと作業性が悪くチカラも入らないためエンジンをおろして作業をするのが良いと思います。 丸ごと下してしまい、ブラシやポイントの消耗チェックなど、今後数年十数年と安心できるようにメンテナンスすることをおすすめします。 やや強引ですが知人はこんな感じで下しています。 https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502908464.html 私はトランスミッションとエンジン一体で下しました。 初めてですとハードルが高いですが、素人の私でも何とか出来ましたので、作業場と時間が確保できればチャレンジする価値はあると思います。 ただ、もし主治医がいらっしゃるようでしたら、お任せしたほうが安心であることは言うまでもありません。 初期型のようですのでME24DCかDと思います（ブレーキペダルがオルガンタイプでしょうか？）。 「ME24」が浮き出しになっていて枝番は刻印がされています。 もしかすると初期型は刻印が無いのかもしれません。 エンジンのシリアルナンバーでも枝番が分かる可能性がありますので下記リンクを参考にしてください。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/info_center/engine_type_list 返信 ホシ より: 2024/11/13 18:54 初めまして。 ミニカA101V(1973)のリアブレーキのドラムを探しております。他の車種でもかまいませんので、もし互換性がある部品などご存知でしたら教えていただけませんか。よろしくお願いします。 返信 管理人 より: 2024/11/16 22:17 はじめました。 ドラムの互換性については把握していないです。 またA104など500cc以上になるとドラムの幅が太くなるので、バックプレートと干渉するなど影響がありそうです。 できればA100～A103のあいだで現物を探すしかなさそうです。 ドラムを探している理由が分からないのですが、内側が荒れているなどであれば、業者に研磨を出すのも良いと思います。 私も一度依頼をしたことがあります。 返信 ホシ より: 2024/11/18 10:27 返信ありがとうございます。 説明不足ですみません、ドラムを探している理由はシリンダーからの液漏れによってシャフトとドラムが固着してしまい取り外しができない状態になってしまってます。現状のままだとドラムを割って外すしかないと言われていまして部品を探しているのですが、70と73ではシャフトの径が違っているようで互換性のある部品がないかと探しております。 作業内容は炙ったりプーラーを使用して引っ張ったりしましたがどうやっても外れないと車屋さんから言われてしまいました。 返信 管理人 より: 2024/11/24 12:06 70と73でドライブシャフトが違うのは知りませんでした。 ちなみにA101（73）とA103（F4）のドライブシャフトの部番は同じです。 MT191634 SHAFT rear axel 同じ車体のA105V（55VAN）のドライブシャフトは互換性がないかもしれません。 オイルシールやベアリングは同じものを使用していますが、ドラムを止めるナットがA10xは18Φ、A105Vは22Φなので流用は出来なさそうです。 車体が同じなのでホーシングごと入れ替えることもできると思いますが、デフのファイナルが商用車仕様のため最高速が低くなってしまいます。 ドラムを割ってしまうと後戻りできないので、何とか自前で取り外しできないでしょうか。 車屋さんと行っているようですので助言にはなりませんが、こちらがラスペネよりもさらに上位という浸透剤があります。 根気よく毎日浸透させてから、炙ってハンマーで叩きながら引っ張るなどしてみてください。 https://www.tacti.co.jp/company/news/413/ ちなみに私の生活圏にあるモータースにA100の廃車体があり（但しリアドラム周辺が無い）、隣接市にA102スキッパーの廃車体があります。 確証はありませんが、スキッパーの足回りもA101と同じ可能性があります。 返信 ホシ より: 2024/11/24 20:45 返信ありがとうございます。 F4の年式になるとシャフトが同じ品番なんですね。スキッパーの部品取りは持っているのですがそれからの移植を考えて部品を見比べるとシャフト径の違いがあるのに気がつきました。合わせホイールの個体のため何とか現状の部品を生かして修理できればと考えています。70を運転する機会がありファイナルの違いはやはり感じるところもありました。浸透剤はラスペネしかまだ試してないので今回教えていただいた物も購入してみようと思います。車屋さんとも相談しながら根気よくやっていこうと思います。助言と情報ありがとうございます。 返信 管理人 より: 2024/11/29 21:13 お役に立てなくてすみませんでした。。。 そうですね、結局最後は根気との闘いになると思います。 何とかなる、という気持ちさえ持っていればきっと何とかなると私は信じています！ 返信 はなちゃん より: 2024/05/01 15:22 お世話になります、本日Lt30ミニキャブの車体番号の石ズリを確認してきましたがエンジン番号を打刻している位置が判りませんでした、エンジン周辺だと思いますがエンジン単体に打刻してあるのでしょうか❓ 返信 管理人 より: 2024/05/01 23:20 ME24の打刻位置ですがこちらの画像を参照してください。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/wp-content/uploads/2024/05/ME24-Stamping.jpg 返信 はなちゃん より: 2024/05/05 21:55 ありがとうございます、荷台の点検口のネジが錆びて開けるのに難儀しましたが無事に打刻の場所が見つかりました、ありがとうございます。 返信 管理人 より: 2024/05/07 22:37 見つかって良かったです。 変なところにありますよね・・・ 返信 はなちゃん より: 2024/06/02 19:06 お世話になります、ミニキャブLt30を整備工場に積載車で持ち込みましたがセルダイナモが駄目で修理が必要な状態です、オーバーホールが出来るショップを探すのとビックリした事がブレーキラインが全て無かったです、全オーナーがレストア途中でお亡くなりか諦めて匙を投げたか、色々と前途多難ですが頑張らないとです(TT) 返信 管理人 より: 2024/06/05 23:29 ブレーキラインが無いとは・・ 悲しい事実ですね。 返信 mmc より: 2023/10/19 23:58 はじめまして。 当方、ミニカA103を所有しています。 ステアリングギアボックスはA101〜A107まで流用することは可能でしょうか？ ご存知でしたら、ご教示お願いします。 返信 管理人 より: 2023/10/21 23:04 はじめまして。 調べた限りでは同じ部品番号なので共通で使えるようです。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8681 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/7524 返信 mmc より: 2023/10/29 00:23 管理人様 貴重な情報ありがとうございます。 当方、A103を所有しています。 ギアボックスのクロスシャフトの遊びが多い？ため現状は60キロ辺りからステアリングに異常が出る状態です。 なかなか部品は見つかりませんがA107まで共通との事でいろいろ情報を集めてみます。 返信 管理人 より: 2023/10/29 20:59 ステアリングの異常はプルプル震えるような現象でしょうか？？ ピットマンアームやアイドラアーム、タイロッドエンドのガタも合わせてチェックしてみてください。 参考 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/7836 返信 mmc より: 2023/10/29 22:11 ご連絡ありがとうございます。 仰る通りプルプル震える現象です。 高速走行は危険を感じるレベルです泣 ピットマンアームのガタかと思いましたが、クロスシャフトのガタつきが気になります。 とりあえず、A102のギアボックスとピットマンアームを分けて頂ける方が見つかりましたので使えるかどうか頑張ってみます。 ちなみに当方のピットマンアームもカナリ食い込みが激しく取外しは断念しました泣 それと余談になりますが当方、以前舞洲で一度お会いした四国の者になります。 それでは、これからもご教示宜しくお願い致します。 返信 管理人 より: 2023/10/31 23:44 その説はお世話になりました^^ 今年の舞洲は不参加です・・・ 危険を感じるレベルとは重症に近いようで。 一か所一か所確認して特定するしかないですね。 ピットマンアームの食い込みはかなりだと思います。私のもそうでした。 バーナーであぶっても無理でしたので近所の工場に持ち込んで外してもらいました。 102のギアボックスで解決できると良いですね！ 返信 mmc より: 2023/11/08 23:48 お世話になります。 ギアボックスの件ではご教示頂きありがとうございました。 A102で解決できました。 それと恐縮ですが、もう一件伺っても宜しいでしょうか？ アイドラアーム内のブッシュ【F4でしたらMT191111】になると思いますが、A101〜A107まで共通でしょうか？ 多分、部品は出ないから思いますが・・・ お時間がある時で結構ですので、すみませんが宜しくお願い致します。 返信 管理人 より: 2023/11/14 23:35 アイドラアームのブッシュですが～A103までは設定がありましたが、それ以降は設定がありません。本体と一体化されたと思います。 ただ、アイドラアーム自体はA10x時代は共通と思われます。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8694 返信 mmc より: 2023/11/15 22:49 ご回答ありがとうございました。 今回も大変参考になりました。 このブッシュ部分の劣化により、ガタが出るみたいです。←69才と75才の先輩談によるとピットマンアームよりこちらが先にくるようです汗 とりあえず廃番かも知れませんが、三菱に行ってきます。 それでは、また何かありましたらご教示宜しくお願い致します。 返信 管理人 より: 2023/11/23 22:48 確かに、劣化（硬化）するとガタの原因になりそうですね・・・ ただブッシュだけであればウレタンパイプを加工すれば何とかなりそうな気も・・ 返信 AK より: 2023/08/20 23:34 管理人様皆様 初めまして。初所有にて50年T131をこれから公道復帰させるべく悪戦苦闘の末こちらに辿り着きました。現在ブレーキマスターからのオイル漏れと合わせホイールを探しておりますがオークションにもなく途方に暮れております。突然の訪問とコメントにて不躾かと思いますが入手可能な情報などございましたらお力添え頂きたく宜しくお願い致します。ホイールにつきましては互換性や太足化などもご教授頂けますと幸いです。合わせて宜しくお願い致します。 返信 管理人 より: 2023/08/22 23:26 はじめまして！ T131も含め、三菱の360cc、550ccの部品は壊滅的な状況です。 10年くらい前から段々とそのようになり、ヤフオクでも仲間同士が部品を奪い合っているのが現実です。 マスターシリンダーは遅くらタンデムタイプと思います。 A105～107系ミニカのものと似ていますがポン付けは出来ないものの取り付を工夫をすれば使えそうです。 （T131のマスターシリンダーをA103に取り付けた方がいました） 未確認ですがL01x系ミニキャブのマスターシリンダーも取付けが可能かもしれません。 合わせホイールの他車流用可否は分かりませんが、ホンダは合わないと聞いたことがあります。 出来れば三菱で見つけたいところです。 当サイトに部品を求めて連絡を頂くことが多いのですが、こちらとしてもどうにもできないのが本音です。 あとは草ヒロを見つけて引っ張ってくる、なども検討したいところです。 私も含めてですが三菱360系550系は今後かなり苦しいのでは、思っています。 お役にて立てず申し訳ありません。 返信 AK より: 2023/08/22 23:51 管理人様 貴重な情報ありがとうございます。 マスターシリンダーリペアキットがなんとか見つかりましたが現物確認が必要かと…、また別で韓国メーカーでリペアキット情報が出ていたので確認中です。詳細が入手出来れば共有させて頂きます。 リアホイールカップキットは2セット入手にいたりましたがフロントは現在捜索中です。ホイールシリンダーも流用など可能なのでしょうか？ ホイールはミツビシ用が出てきませんね泣、地道に頑張ります。 これからもご教授頂きたく宜しくお願い致します。 返信 管理人 より: 2023/08/24 00:11 リアのカップキットはまだ出るようですね。 思い出しましたが、7/8サイズのリアホイルシリンダは制研から出ていましてまだ購入ができ可能そうです。ミラージュなど複数の車種で使用されているからだと思います。 フロントは残念ながら出ません。カップキットも然りです。 ホイルシリンダの流用をお考えの場合、単体ではなくバックプレート丸ごと、出来ればライニングやホイールも含めてが良いと思います（同じ10インチの550ccミニカ／ミニキャブのものであれば可能と思います）。 ライニングの厚さ違いによるドラムへの干渉を気にしないで済みます。 返信 AK より: 2023/08/30 20:31 管理人様 ご連絡遅くなりました。 ご返信ありがとうございます。インナーキット海外メーカーの件、当方周りでのパイプが無く断念となりました。残念です。マスターはタンデムで千曲製作所の物が付いておりアイシン製のマスターを探していますがこれもまた皆無ですね。インナーキットはちょこちょこ出てるもので交換したいのですが。フロントのカップキットはブーツはありませんがカップのみがモノタロウで購入出来ます。10個入りで1700円台でした。ライニングは剥がれが出ており張り替えに出そうと思います。 返信 AK より: 2023/09/12 20:45 管理人様 T131のウォーターポンプについてお教え頂けないでしょうか。代替品や流用情報、純正品番などが分かれば幸いです。宜しくお願い致します。 返信 管理人 より: 2023/10/11 23:55 遅くなり申し訳ございません。 部品番号が分かるページを追加したので確認してみてください。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8671 返信 GEN より: 2023/05/11 22:41 こんばんは、ミニキャブLT30を所有しています。近頃エンジンがストールしてしまい、レストア屋さんに修理を依頼したところ、ピストンに穴があいてしまっているとのこと。ピストンとピストンリングを探しています。どなたかお持ちの方、ご存知ないでしょうか？1966年最初の型の沖縄仕様です。よろしくお願いいたします。 返信 管理人 より: 2023/05/15 20:59 さすがにピストンの予備は持っていないです・・・ ただ予備があったとしても、シリンダブロックとピストンリングとの相性があり数種類のサイズが指定されているので適合できるかどうかもあります。 （整備書によるとピストンの天面に4種類の打刻がありそれに適合するピストンリングを使え、とあります） そう考えますとエンジン丸ごとのほうが安心だと思いますが、こちらも中々難しいですね。 周りに当たってみますが、まずエンジンの型を教えてください。 ME24の後ろにつく型になります（D型～G型まであります） 返信 GEN より: 2023/05/17 09:31 今、手元に車ありませんので、帰って来ましたら調べてご報告したいと思います。早速の回答ありがとうございました。 返信 管理人 より: 2023/05/22 18:47 LT30ですと恐らくE型のような気がします。 返信 ミニミニ360 より: 2023/01/14 15:32 こんにちは、皆様のお力をお借りしたいのですが、LA23ミニカのリアブレーキシリンダーリペアキットが見つかりません、最悪は流用もしております。 何か情報あれば教えていただけると幸いです。 よろしくお願いいたします。 返信 管理人 より: 2023/01/14 21:16 こんばんは！ LA、LT系は入手困難でヤフオクで獲物が現れるのを待つしかない感じです。 もしくはイベントに参加している三菱360系に乗っている方に話をして仲間などから情報を得るというのもあります。 三菱旧軽のネットワークはかなり弱いので気を長くして探すしかなさそうです。 お役に立てず申し訳ございません。 返信 ミニミニ360 より: 2023/01/18 10:09 こんにちは！ ご丁寧にありがとうございます！ やはりなかなか見つからないのですね… 了解です、試行錯誤しながら気長に待ちます♪ お手数をおかけしました！ 返信 スーさん より: 2022/08/24 00:36 初めてコメントさせていただきます。 昭和50年式ミニキャブT 131を初めて所有しています。ブレーキマスターがなかなか見つからず…何かしらいいお知恵が無いものかと思い質問させていただきました。 純正のタンデムマスターが有れば良いんですが。。 なかなか無いものですね。。 返信 管理人 より: 2022/08/25 23:23 こんにちは！ 昭和50年ということは最終の最終ですね！ ブレーキ周りはマスタシリンダどころかホイールシリンダもカップ類も壊滅的で皆さん苦労されている印象です。 A系ミニカ用を流用する選択肢もありますが取付けアングルの自作などハードルが上がると思います。 あとはやはり部品取車狙いしかないですね。。。 T131のタンデムタイプは昭和48年式以降LT30Vと共通と思いますのでそっち経由で探すのもありだと思います。 もしくはT131の前期型はシングルタイプのマスタシリンダでして移植をする方法もありそうです。 三菱旧軽は色々と苦労します。。 返信 管理人 より: 2022/08/25 23:31 補足ですが、ミニカ５あたりで部品を探るのもアリだと思います。ミニカ５は基本設計は360cc車と同じです。そもそもミニカ５も希少車ですが 返信 スーさん より: 2022/09/24 23:07 返信ありがとうございます^ ^ 何とか、ブレーキマスターとタンデムのブレーキシールドを手に入れる事が出来ました。苦労しました…。ストックがあるだけで安心します（笑）確かに…ミニキャブはストック部品だけでも苦労しますね…汗 ブロワモーターは、何か代用とか出来る事は可能なんでしょうか？今度はブロワモーターが回らなくなりました…泣 また、いいお知恵をご享受いただければ幸いです。 返信 管理人 より: 2022/09/25 18:16 ストックがあると安心ですよね！ どの部品も中々手に入れるのが難しいですが、気を長くしてのんびり構えているとよいと思います。 ブロアモーターとのことですが、入手も困難ですのでそのまま復活させたいところです。 分解整備で復活をさせる方向でどうでしょうか？ まずは12Vが来ているのか12Vをつないで回るのか、など基本的なところから調査をして不具合の場所を狭めていけばよいと思います。 返信 スーさん より: 2022/09/25 19:38 ありがとうございます。ブロワモーターも入手困難ですよね…泣 分解整備…ですか？確かに…一つの方法ですね。挑戦してみます。 返信 管理人 より: 2022/09/25 21:44 もしかしたら単純なことかもしれませんので、ヒューズあたりから追ってみてはいかがでしょうか？？ 電源系が問題ないとなるといよいよモータになりますが、まずは簡単なところからチェックされることをオススメします！ 返信 41 より: 2022/06/25 23:00 初めましての投稿になります。 三菱ミニカピックアップに最近購入して乗り出したのですが車検証も車体側もLT23-9001○○○です。しかし車検証の型式と型式プレート車体側がLT25とあるのですが車体番号と型式が相違しているものなんでしょうか？私もあまり詳しくないのですが知り合いに部品を探すときに言われまして気になって投稿させて頂きました。ご教授よろしくお願いします 返信 管理人 より: 2022/07/07 23:30 こんにちは！ 連絡が遅くなりました・・・ これ恐らくその通りだと思います（相違が正解）。車体形式上はLT25で車体番号はLT23で始まるのは何かで見たことがあります。 余談ですが、車体形式のLT23はライトバンでLT25はピックアップです。 ですので部品はLT25で探してもらえればと思います。 返信 カズ より: 2021/11/29 20:14 ご無沙汰しています。 大阪のスキッパー乗りのカズです。 あれから、何とかボーリング屋さんの活躍にて二年前に路上復帰いたしました！ さて、今年(来月)に車検となりましたが、今度はフロントブレーキホース破損の為に検査受けが危ぶまれています… もちろんメーカーからも出ずオークションサイトでも出なくて頭を悩ませています。 何か代用品か共用品があればと思い再びサイトを訪れました。 何か知恵を貸していただけたら助かります。 返信 管理人 より: 2021/11/29 22:32 こんばんは！ ブレーキホースですが、ミヤコのBH-7003が利用できないでしょうか？ モノタロウリンクは以下です。 https://www.monotaro.com/p/3669/8925/ このブレーキホースは’76年以降のミニカ（A104A、同V、A105V、A105A、A106A、A107A、同V）に使用できるもので、恐らくそれ以前のミニカにも適用と思われます。 長さが違うだけでネジ径は同じ可能性があります。 価格もそう高くありませんのでダメ元で購入してみてはいかがでしょうか？ ちなみにミヤコのリストは以下です（PDF）。次のページがA104型以降のリストです。 http://www.miyaco-brake.co.jp/pricecatalogimg/brake_MITUBISHI.pdf#page=71 返信 カズ より: 2021/11/29 22:39 早速のご返事ありがとうございます。 一度試してみます。 返信 管理人 より: 2021/11/30 22:10 了解です！！ 返信 カズ より: 2021/11/30 17:40 スキッパー乗りのカズです。 お返事ありがとうございます。 一度ミヤコの方で調べて見ます。 返信 管理人 より: 2021/11/30 22:11 使えるといいのですが・・ 試してみてください！ 返信 カズ より: 2021/12/13 21:20 スキッパー乗りのカズです。 先日教えて頂きましたミヤコのBH-7003のブレーキホースですが、取り寄せたところリヤブレーキと共通で使えませんでした… どうも、A104からはメス、メスになっているようでA101はオス、メスになっているんです。 主治医と相談したところ、このホースにジョイントを付けて解決しました。 その後和歌山のキノクニというショップで現物合わせで特注品を作ってくれるとの情報を友人が聞いたので、今後の情報にと思い報告します。 返信 管理人 より: 2021/12/19 22:19 ミヤコのブレーキホースはそのままでは使えなかったんですね・・そこまでは知りませんでした。でも特注製作で対応できてよかったです！ 返信 かず より: 2018/12/05 18:57 初めまして わたくし、大阪でミニカスキッパーに乗っておりますカズと申します。 この度スキッパー君がクランクコンロットのベアリング焼き付きで不動になりました…. 三菱に行ってもパーツ番号が古いため、探すことが出来ないとの事で取り敢えず近所のボーリング屋へ持っていったのですが、部品が出れば良いが…. との事です。 藁をもすがる思いでネット検索したところ、こちらのホームページへたどり着きました。 何か共用部品があるのか？NTNもしくはSTNなどのベアリング屋に現物合わせをしてもらうのが良いのか？ どうか、知恵を貸していただけないでしょうか？ 申し訳ありませんが宜しくお願い致します。 返信 管理人 より: 2018/12/07 21:46 かずさん、初めまして！ 焼き付きですか・・・ちょっと問題が大きい事態ですね。 お乗りのスキッパーは初期の２スト（2G10型）でしょうか？それとも後年のスキッパーⅣ（2G21型）でしょうか？ ボーリング屋さんで解決できない場合はエンジンスワップしかないかと思います。 2G10の場合はA101ミニカにミニキャブのエンジンを載せた方がいますし、2G21の場合はミニカF４からスワップ、という感じになります。 整備情報はお渡し出来ますので、詳細を教えてくださいませ～ 返信 カズ より: 2018/12/08 11:26 管理人様 ご返事ありがとうございます、スキッパー乗りのかずです。 エンジン形式を書いてなかったですねすいません。 2ストの(2G10)です。 その後ボーリング屋より連絡があり、やはり部品がなければ無理との返事が来て、こんどはベアリング屋へ連絡をしたところニードルベアリングに関しては 日本トムソン製であればほぼ見つかるであろう、と返事が来ましたのでその旨をボーリング屋に伝えたのですが、バラス時に他の部品が逝かれないか心配していましたが、無理を言ってばらしてもらう事になりました。 ボーリング屋が心配しているのは、オイルシールとピンです。 オイルシールやピストンピンなど共通部品てあるんですかねぇ？ また、何か情報がありましたらお手数ですがご連絡下さい。 わたしの方からも進展がありましたら連絡致します。 返信 管理人 より: 2018/12/08 22:41 カズさん ベアリングやオイルシールはほとんどが汎用品と思いますので、サイズが分かればいまでだいたいは入手可能です。 その他、色々とメールでご連絡しました。ご確認ください～ 返信 カズ より: 2018/12/09 16:45 管理人さん、ありがとうございます。 すいません、ちょっとメールが届いていません…. スマホとパソコンメールのアドレスを送ります。 ちなみに、三菱では入手は無理ですよね？ オイルシールのメーカーも解れば教えて頂けますか？ the_kurumayasan@yahoo.co.jp kazy.k@ezweb.ne.jp 返信 カズ より: 2018/12/09 21:55 こんばんは、管理人様 今回、無事にメールが届きました。 ボーリング屋では、部品屋で探して無いと言われたので ベアリングメーカーまで探してくれなかったので自分で日本トムソンに連絡しました。 ７時までやっているようなので仕事が終わり次第現物合わせをしてもらおうと思っています。 今回、日本トムソンにてニードルベアリングのカタログを送って頂きましたので 同じように困っている方のために約たてようと思います。 オイルシールですがメーカーの刻印て分かるようになっていますか？ また、進展がありましたら連絡いたします。 可能ならパーツカタログのコピーを送って頂けますか？ お手数ですがよろしくお願いいたします。 返信 カズ より: 2018/12/17 18:30 管理人様 スキッパー乗りのｶｽﾞです。 取り敢えずクランクをばらしてもらいメーカーへ見せに行って来たのですが、 同じ品番は有るのですが品番の後ろにV3V4(メーカーさいどでは後ろにV3V4と書いているのは無いそうです)と書いてあり車のベアリングなので実際に使って良いのか悪いのかが解らないそうです、一応三菱にも問い合わせていますが返事待ちです。 実際は使えるのでしょうか？ 相談出来る人が居ないので、申し訳ありませんが知恵を貸していただけないでしょうか？ なお、ニードルベアリングは特注品だったようですが日本トムソンさんの方で同型の物を探して頂きました。 もし、スキッパー君が治れば情報を提供したいと思います。 返信 管理人 より: 2018/12/20 22:20 カズさん こんばんは 返信が遅くなりました。。 先日メールをお送りしましたが、届いていましたでしょうか？ ベアリングの品番ですが、私にはメーカも品番も分からないのでV３V４と仰られても何のことか分からないです(笑) でもありそうで良かったですね！ ニードルベアリングも同型あるとは驚きですが、意外とそんな感じで見つかるものだと思います。 諦めなければ何とかなると思います！！ 返信 カズ より: 2018/12/24 10:40 こんにちはｶｽﾞです、ご連絡ありがとうございます。 メールの方届いて無いです…. お手数ですが、こちらへ連絡願います。 オイルシールが中々、現物合わせでも分かりにくいようですが、何とかなりそうです。 ピストン側のニードルベアリングはNTN製のようです。 トムソンで調べてもらったら同じ形の物が有りませんでした。 トムソンの営業さんの話じゃ「もしかしたら、クランク側のニードルもNTN製かも？」 との事でした。 また、進展がありましたら連絡します。 返信 管理人 より: 2018/12/30 18:50 カズさん 色々と見つかりそうで良かったです。 ところで今日オールドタイマーを見たのですが、連載されているスキッパーのレストア記事がまさにクランクをばらしているところで、ベアリングやオイルシールの事も書いてありました。 もしよかったら問い合わせてみてはいかがでしょうか。 （執筆している人は私も知っている人で何度か取材を受けたことがありますしこの連載の最初のほうに私の名前も出ています） 返信 管理人 より: 2018/12/30 19:07 カズさん メールはご指定のものも含めまして、３か所にお送りしておりますが届いていないのでしょうか？ブロックされていることはないでしょうか？ご確認いただければ幸いです。 返信 シノピー「川田忍」 より: 2017/12/10 16:25 管理人さん、こんばんは。以前ほど前にL0系の問い合わせでメール等をしたシノピーです。ご無沙汰しております。その時には資料等を本当にありがとうございました。 資料等での添付の問い合わせは自らドライバー施行の資料参考のためなんですが、中期型以降ではほぼ解決できたものの、まだ心の中では不十分な知識がいくつかございまして「主に挙げると、以前の機種とはどこが変わっているのか、新しいボディカラー名称は何だったのか、旧ボディカラー名称は何だったのか、バリエーション整理されているかされていないかなど」、それを改善したいこの頃です。 さて、資料等でのことは、現在のメールアドレスで連絡のほうをよろしくお願いいたします。 返信 ゆくもと より: 2017/11/03 03:52 はじめまして。 当方、ミニキャブ（LT30V）とミニカ（LA20）を所有しております。 現在は、ブレーキが抜けている状態で、少しずつ直してゆこうと思っております。 ただ、整備についてはズブの素人のため、イチから勉強中です。 早速にお知恵を拝借したいのですが、 ブレーキのリペアにおいて、貴殿のHPを参考に制研クラシックのリペアキットを 入手しようと思っているのですが、リペアキットにはピストンはないようですが、 適合するピストンはどのように探せばよろしいのでしょうか。 いかにも素人の問い合わせで失礼かと思いましたが、よろしくご指導ください 返信 管理人 より: 2017/11/03 23:24 初めまして、こんばんは！ LA21、23ではなくLA20ですか！？ これは大変珍しいですね！ セイケンのリペアキットですが、残念ながらピストンは入っていないんです。。 入っていれば大変助かるのですが。。 今LA23をレストアしている方がいまして少し前に同じようにピストンをお探しでした。 で、私がA10x系のピストンを持っていましたので使えるかどうか不明ながらお譲りをしました。 LA系のより少々長いのですが、径は同じなのでもしかしたら使えるんじゃないか・・・とのことです。 その後を聞いていませんので、連絡してみますね！ 返信 叔父ぃ より: 2017/06/14 14:32 初めまし、おじゃまします。 私はミニキャブLT30を所有しております。 新品の部品も無く色々大変です、年式は43年式です、ホイールシリンダーの純正品番を教えていただけませんか？ 宜しくお願いします。 返信 管理人 より: 2017/06/14 23:56 初めまして！ 三菱３６０の部品は本当に出なくなりました。壊滅的と言ってもよい位です。 そのため一般の人はオークション頼みが現実だと思いますが、それも競争が激しくなっています。 昭和４３年のＬＴ３０、手持ちの資料ですと フロントはMV030735、リアはMV03320となっています。 同年代のＬＴ２ｘ系ミニカと同じようです。 返信 おーじー より: 2017/01/07 19:45 大変お世話になります。 本日確認したところ、前のプラグコードを抜くとストール後ろのプラグコードを抜くとあんまり変わりません 後ろのシリンダーは爆発してない？（少ししてるかも） プラグコード違うのに変えてもダメ、プラグ変えてもダメ、電気にがてです。お助けを。 頭にきたので、20ピッチ1,5のドレンボルト買いに行ってフロントはずした、アーマチュアはずれん！ 本日終了 返信 管理人 より: 2017/01/08 23:28 おーじーさん お疲れ様ですー 前側のプラグコードを抜くとストール気味・・・とすると後ろ側のオイルシールが怪しいとなりますが、後ろ側は交換されたばかりかと・・ だとすると点火時期が狂っているか、ポイントの接点不良が考えられると思います。 あとは点火コイルを入れ替えてみるのもありますし、最近Ｎ市のＮ氏が陥ったリードバルブの破損も視野に入れても良いと思います。 ■アーマチュアの取り外し 取り外し方をサイトに載せられれば良いのですが、当時はこのサイトはまだ無く記事に出来るようなちゃんとした画像がありません。。。 まず、クランク軸中心に”詰める”ものを探してください。私は内径に近いボルトを見つけてきて頭を飛ばしました。あまり細すぎると中で曲がって内側のネジ山を傷つける可能性があるので注意してください。 海外の動画でリアのシャフトな何かを抜くのにひたすら”パン”を詰め込んだのを見たことがあります(笑) パンですので圧縮されますが無限に圧縮されるわけではなくそのうち利きだすので有用と思います(笑) 綿とか布切れも良いかもしれません。最後はドリルで取り出せばよいかと。。 詰め込んだらファンを止めているセットボルトをねじ込みます。ねじ込むと反力でアーマチュアが浮いて取り出せるはずです。ファンの取り外しと同じ要領です。 ただ、ネジ山をなめないように力加減には気を付けて下さい。時々ボルトの頭に打撃を加えると良いと思います。 ■ポイントのチェック ポイントの接点が荒れたりすると接触不良になり点火しにくくなります。 こちらを参考にして接触具合を確認してみてください。 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4674 https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4664 見た目がくっ付いていても導通が無いということもありえましたので。。 ただ、完全に点火しないと完全に片肺になり自走はほぼ困難になるとは思います。 ■点火時期調整 点火時期がずれることはそうそう無いと思いますが・・・ https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4602 ■リードバルブの破損 昨夏、後年式のＭＥ２４エンジン（Ｇ型）には樹脂製のリードバルブが使われていることが分かり、それが破損するトラブルにＮ市のＮ氏が見舞われてしまいました。 リードバルブ全損ですと不動ですが、壊れ方によっては微妙な点火になると思います。 こちらも確認してみてください。 http://blogs.yahoo.co.jp/rara1735/14637899.html ■コイルの入れ替え こちらも大丈夫と思いますが、コイルを入れ替えてみてください。 本日、自宅スペースでは無い所で完全青空でミニカを整備している人にお会いしました。 私より状況や環境が悪いところで行っていることに敬服です。 めげずに頑張りましょう！ 返信 おーじー より: 2017/01/03 19:52 はじめまして、いつも拝見させて頂き勉強しています。 一昨年にＬＴ30に一目ぼれゲット、車検取って、1年半経過、最近パワーが無い！ 電気系かな？コイルをボッシュに交換ちょっといい、しかし坂道が登らない！ 下り坂７０ｋｍでるが、平地５０ｋｍ、登り坂２０ｋｍどうしちゃったの？ ４６年式メーター読み3万キロ、３０年寝てたのを一昨年復活、片肺ガスケット抜け、キャブレター清掃、ガソリンタンク清掃、ブレーキ、フライホイール裏のオイルシール交換、全部参考にしました。 しかし調子が悪い。フライホイール裏のオイルシール交換して1年なのに混合気漏れてるみたい？ もうミッション下したくない！ パワーのみなもとは いずこ 返信 管理人 より: 2017/01/03 21:47 こんばんは、初めまして！ 色々と参考にして整備されたようで、でも調子が悪い・・・ 平地50km/h・登坂路で20km/hですとちゃんと燃えていないように感じますね。。 パっと思いつくところですと ・オイルシール疑惑 ・どこかでエアを吸っている ・リードバルブの気密漏れ ・チョークワイヤが引っ張られて燃料過多 ・ヘッドガスケットの気密漏れ あたりでしょうか。。 リア側のオイルシールがきちんと入っているとすればフロント側はどうでしょう。。 フロントオイルシールですが、ボリュートチャンバ（カバー）とクランクとの合わせ面がベロベロになっていましたら疑惑が濃厚になります。 その場合交換になりますが少々面倒ながらもエンジンを下ろさずに交換が出来るかと思います。 私のＥＬ号はエンジンをずり下げないとエンジンカバーを取り出せませんがアマチュアを外すところまでアクセスは出来ます。 ＬＴ系はそのままでもカバーは外れると聞いていますので出来なくはないかと思います。 参考：https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4664 ただ何れにしろオイルシールは最後の最後に疑ったほうが良さそうです。 始動の様子やふけ上がりの状況を動画にアップできますでしょうか？ もしくはこちらのエンジン音と比較してみてください。 https://youtu.be/Gw5vL1QlFzo https://youtu.be/VvXLlFxVBJs https://youtu.be/lPLkXe-I3MA ＞パワーのみなもとは いずこ 私もN市のN氏もめげずに自己解決を続けています！ 共に乗り越えましょう！ 返信 まさひこ より: 2016/09/08 02:37 いつもこちらのサイトを教科書代わりに勉強させて頂いております 当方、ご縁がありましてLA23を購入することができました。 つきましては、パーツカタログがないか一生懸命さがしておりましてこちらのサイトにたどり着きました もし宜しければパーツカタログコピーで結構ですので譲って頂くことは出来ないでしょうか 何卒よろしくお願いいたします 返信 管理人 より: 2016/09/08 23:30 まさひこさん、こんにちは！ LA23を入手されたとのこと、おめでとうございます。 楽しいミニカライフを応援したいと思います！ さて、パーツカタログですが、こちらは別途ご相談となりますので改めてメールでご案内します。 返信 コメントを残す コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。 ※ が付いている欄は必須項目ですコメント ※ 名前 ※ メール ※ サイト 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。 Δ
管理人様
はじめまして。
43年前に抹消された車体を30年前に入手し、そのまま放置してしまった1967年のLT25を昨年整備し、なんとか今年の1月末に公道復帰することができました。
三菱車はほとんど情報がありませんでしたが、国立国会図書館から「三菱ミニカ・360の整備」をダウンロードすることが出来たことと、こちらのサイトを参考にさせていただき、本当に助かりました。心から感謝します。
クラッチにひどいジャダーがありましたので、フェーシングの張り替えと、こちらの情報をもとにミニキャブ用のクラッチカバーV32015を新品で購入いたしました。
もとはV32016が付いておりましたので比較してみたところ、ダイヤフラムの内径が32015は35mm、V32016は42mmでしたが、その他違いは無いようで無事に交換できました。
その際、オイルシールを交換するためにリテーナーを一度取り外し、ガスケットは再利用できなかったため切り出し、両面に液体ガスケットを塗布しましたが、走行後、ミッションオイルの漏れを確認したため、現在、再度作業をしています。
リテーナーを止めている4本のM6ボルトの締付けトルクをご存じでしたら教えていただけないでしょうか。
どうぞよろしくお願いします。
はじめまして。返信が遅くなりました。
’67のLT25とのことで、比較的初期の頃のピックアップでしょうか？？？
復活させたとのことで色々と苦労があったのではと思います。
「三菱ミニカ・360の整備」があるのと無いのでは旧軽三菱ライフ生命そのものが違ってきます。
リテーナの締め付けトルクは結論から申し上げますと「0.28～0.37kgm」です。
以下ページまとめましたので参考にしてください。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8847
管理人様
ありがとうございます、参考にさせていただきます。
この車は車台番号も無くなっていて、一時は部品取りにしようとも考えましたが、３０年前に自分が購入した責任も感じ、何度も挫折しそうになりましたが、なんとか登録までこぎつけた次第です。
三菱車はスバルやホンダ車のような情報が少ない中、本サイトには助けられました。
旧軽三菱車ができるだけ多く残れるよう、管理者様の活動を応援しています。
これからもどうぞよろしくお願いいたします。
コメントありがとうございます。
30年前に入手されていたとは！
そこからの復活とのこと、脱帽です。
おっしゃる通り、ホンダやスバルは情報も多くネットワークも充実している印象です。
仲間の間で部品の融通もしていると聞き羨ましい限りです。
途中、ドメインの引っ越しをしながらもサイトを立ち上げて17年になります。
かなり中途半端で狭い範囲の情報ですが、また何かありましたらご連絡ください。
管理人様
こんばんは。
以前、2G10のウォーターポンプでご相談させていただきました、しゅうです。
あれ以降、未だウォーターポンプが見つからずアドバイスいただいたリビルドも視野に入れながら探しおりますがなかなか見つからないです。なら同時期のミニキャブの部品取りでと考えてた矢先、我がミニカ70がエンジンブローの悲劇を招いてしまいシリンダー傷もピストン端部が溶けてしまい瀕死の状況に陥りました。前述のウォーターポンプを含めてシリンダースリーブ、ピストン、部品が有る可能性が非常に少ない中、72年式水冷ミニキャブWの中古車を見つけました。で、今回のご相談なのですが私の2G10-4とウォーターポンプ、シリンダースリーブ、ピストンの互換性があるのでしょうか。またエンジンそのものを換装するとしたら既存のミニカとのミッションマウントが合うのでしょうか。
宜しくお願い致します。
こんばんは！
エンジン焼き付けてしまいましたか・・・
（ブローまでいかなかったものの私もです・・・）
2G10の互換ですが、厳しいようです。
私より何よりも精通し超々先輩（ミニカにクーラーを取り付けていらっしゃる有名な方）によると2G10-4型とミニキャブの5II型とは互換がないとのことです。
可能性があるとすればそっくり入れ替えになり、超々先輩を含め2例あります。
大変な作業になってしまいますが、生き残る道はありますのであきらめずに頑張りましょう！！
twitterはやっていらしゃいますでしょうか？
「2G10」で検索します（↓下記のリンク）とこの2名の方の投稿が色々と出てきます。
https://x.com/search?q=2G10
以下にピックアップしておきますのでまずは見てみてください。
現状、2G10エンジンを修理する為のパーツは全滅ですので、焼き付いた場合は再ボーリングしオーバーサイズピストンを入れる必要があるのですが、ホンダN360 の様な互換ピストンは皆無ですので、オークションで探すか特注かの選択。
https://x.com/kaikotekinushi/status/1894686121411715186
２G10-5から採用された樹脂ボディのリードバルブ、同時点火に改造した際のバックファイアで溶けましたｗ
そこで1型用？5型用対策品？のアルミボディに交換。
低速トルクにパンチが効いた感じに。
https://x.com/kaikotekinushi/status/1255146453942460418
久々に連絡を取った橙色ミニカ70オーナーから、２G10のWPが製廃で入手困難との情報を頂きました。
これからエンジンの修理を行う場合、ひと苦労ありそうですな。
https://x.com/kaikotekinushi/status/1164499641808723969
気になって確認したら、うちのも対策品リードバルブになっておりました。インマニ本体は2G10-1から持ってきた加温式です。加温の効果があるのかは…不明
https://x.com/futao_a101/status/1255497518420422656
無事に2G10-5載りました。2G10-1と比べるとかなりマイルドで2サイクルらしからぬ乗り心地になり、3速でも交差点曲がれるようになりました。ファンの羽根も4枚で倍増。本当にありがとうございますm(__)m 頑張れば1人で手持ち脱着できることもわかりました。
https://x.com/futao_a101/status/880080583384104962
頼まれ物加工。
2G10-5型用ピストンを4型前期に使用できるようブースターポート開口加工を行いました。
https://x.com/kaikotekinushi/status/993836090820722688
管理人様
こんばんは。
心強くまた貴重な情報ありがとうございます。ここ数日、もうダメなのか、、と思う事もしばしば、まだ光が刺す可能性が有ると解り安堵しております。
部品の互換性が無いのは理解しました。
仮にミニキャブW（2G10-5II）からエンジン換装するとなった場合、エンジンとミッションの接合で加工無しでポン付けが可能なのでしょうか。或いは何がしら加工を要すのでしょうか。
それと5型ですとリードバルブが樹脂製になるようですね。我が2G10-4はどのような物が入ってるか判らないですが樹脂製は避けた方が良いと言う事ですね。
エンジン載せ替えるにしろ、私自身が整備知識が薄いので整備士に託す形になりますので互換性含めその辺りの詳細をもう少しお伺いできればと思っております。
因みに中古車で見つけた個体がこのミニキャブなんです。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040220830210806001.html
これを購入してエンジンをいただく。
今のところの想定でありますが、、
もう1つ（すみません、、）
今の合わせホイールからアルミホイールを履かせたい場合、このミニキャブのハブ付きブレーキドラムに換装出来るものなのでしょうか。
昨年、クーラー搭載ミニカオーナー宅にお伺いし実車を見せていただきました。その際にお話しを伺った際にF4のブレーキドラムがポン付け可能との話を伺いました。オーナーは自身でGSSの部品から金属加工されて取付されたと仰ってた記憶が有ります。
中古のミニキャブもエンジンだけの為に部品取るので出来れば他に活用できる物が有ればと思っております。
長々とすみません。
宜しくお願い致します。
大先輩のところを尋ねられているんですね！
トランスミッションの接合ですが、ポン付けできると思います。
ただ、こちらの中古車はかなり極上のような気がします・・・なので、こいつからエンジンをモギトリするのは個人的にはちょっと悲しい(笑)
ミニキャブですがメルカリにもありました。
他にも２台あるとも書いてありどれがどれだかわかりませんが、軽整備でエンジンが回るようでしたらモギトリができます。
https://jp.mercari.com/item/m49090632388
リードバルブですが樹脂は割れるようですね。
知人も割れてお不動様になっています。コストダウンだとは思いますが改悪の何物でもない・・・。
https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502908464.html
2G10-4はアルミじゃないでしょうか・・・
樹脂は昭和48年（49？）以降だと思いますので逆にレアなほうだと思います。
足回りの件ですが、ミニキャブとミニカで互換がありません。
リアは同じかもしれませんが、フロントはベアリングが違います。
ミニキャブはテーパーベアリングで、ミニカはよくあるボールベアリングです。
テーパーベアリングのカラーを取り外しすれば普通のベアリングが入るかもしれませんが、そこまで未確認です。
https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502908270.html
F4のドラムは合わせホイールの車両にポン付けできると聞いています。
ミニカ55バンもF4と同じようなドラムですが、こちらはNGです。
ライニングが幅広になっているので、ドラムを入れても奥で当たってしまいます。
大先輩のミニカはドラムにスタッドボルトを立てる加工をされています（確か当時OldTimer誌に載っていたかと）。
かなり高度のようですので、簡単に行う方法としてはF4のドラム利用になりそうです。
管理人様
こんばんは。
私の我儘な質問に真摯にお答えいただき大変恐縮です。
管理人様がアップされた記事で「トランスミッションの互換性」の結論項にてミニカ同士、ミニキャブ同士、ミニカとミニキャブは移植性は難い、と締め括られてるまたミッション図の私の車がtypeF、ミニキャブ側がtypeEの左上のボルト接合穴数の違いが気になり同じような質問をさせていただきました。
ポン付けと言ってもミッション側のシャフトは入れ替えが条件となるのが良く解りました。
クーラー搭載のミニカさん（私はミニカ仙人と勝手に名付けてます）、私のようなSNSで繋がった人間にとても親切に接してくださりミニカ73の凄さに驚くばかりでした。
足回りもミニキャブとミニカは互換性無い部分も有り仰っられた通りF4からの移設がベストなんですね。
前回、私がミニキャブ中古車からエンジン移設、確かに管理人様の仰る通りだと思います。ただ私自身、これからも長く乗り続ける為に少し手間と時間また費用を費やしても稼働車からの移設がベストなのではと思っております。勿論、部品やユニットでエンジンが手に入ればその限りではありません。メルカリのリンク見ました。確かに何台も有って何を指してるのか判らないですね。恐らくサビサビの個体だと思いますが、、ここは中古車を含めてよく考えます。
本来ならミニカ同士がスムーズに事が運びそうですが、なかなか上手く行かないものですね。
以前、ご相談させてもらったウォーターポンプですが最終手段として電動ポンプを使おうと思いその前準備で増強オルタをジムニー用に交換しました。既に燃料ポンプが電動に替えてます。
まだ道のりは少し長いですが早く公道復帰させたい、そんな気持ちであります。
返信が遅くなりました。
＞トランスミッションの互換性
この記事にある互換性ですが、間違っているような感じもします。
水冷車に詳しくなく相当前の記事ですので・・・
ミニカ仙人の方もエンジンスワップをされていますので、詳しいお話が聞けるかと思います。
（あのミニカ73は驚くばかりです！）
ミニキャブとミニカの足回りの互換性は良くありません。
アルミなどを履きたい場合はF4のドラムの移植が確実になります。
例のミニキャブの中古車ですが、私が何か言う資格はありませんので、そこは仕方ありません。
本当は同年代のミニカが出品されるか転がっているのが良いのですが・・・
生活圏内にミニカ70とスキッパーが転がっています。
ミニカ70はどうもドンガラのようで、スキッパーはもう10年以上はそのままで復活できるのかどうか不明、という感じです。
何れにしろ背に腹は代えられないというのもありますので、まずは復活が優先かと思います。
ウォーターポンプも死活問題ですが、余程のことではない限りリビルド屋でも対応できるかと思います。
燃料ポンプですが、よくイベントに参加されていた方ミニカ72？のオーナーが電動ポンプに入れ替えていました。
特に問題ないようなことを仰っていました。
ダイアフラム式もいつオシャカになるか分かりませんので、私も55バン用の電動ポンプを予備として持っています。
管理人様
こんにちは。
ミニカ仙人は自身で全て管理されてるのが凄いですね、
僕なんかは管理人様にもそうなんですが、後でミニカに乗りそれまで個々が蓄積されたデータや経験をいただいて有難い反面、何もしない自分が申し訳無く本当にすみません。
僕自身、管理人様から真摯にアドバイスいただき、ささやかでは有りますが何かお礼をさせていただきたいのですが、、
中古車のミニキャブ、これは僕の主観だけで申してますので管理人様のお考えを伺い僕が解って無いだけかもしれません。僕の気持ちとしてどんな意見や考えでも素直に受け入れるべきであり最終判断は自分で下すと考えてます。管理人様のとやかく、、とかは全く思って無ませんので、君、それは違うぞ！と明確に言ってもらえると僕としては嬉しく管理人様へ相談して良かった！と心から思います。
部品に関して同じサブロク車でもスバルやホンダ、いわゆる名門！？車種は羨ましいです。でも僕は三菱のミニカ、ミニキャブの素晴らしいデザインやFRと言う点また自身の幼少期に身近に触れた車だけに思い入れの強さがあります。
そんな中、先日羽ミニカの水冷エンジンなら有るとの情報をいただきまだ購入決断はしてませが状態確認した後、前向きに検討してる最中で有ります。ミッション接合の問題が有りますがこれは出たトコ勝負！なのかなと。あと出力が23馬力と今より10馬力以上ダウンするのでそれでも合うなら暫定的にと考えて-改めて4か-5Iで探そうかなと考えてます。
ホントは-2のスポーツ系が、、出ないだろうなぁ、、（笑）
私も仙人には敵わないです^^
そもそもが当時新車から所有されているということですので、異次元です。
ですのでこのサイトの情報もやや薄いんじゃないかと時々思います(笑)
お礼はお気持ちだけで大丈夫です！ありがとうございます。
中古のミニキャブ件は、もちろんしゅうさんがお決めになってください。
60万という金額も驚きでしたので、もし時間が許せば少し待って5万10万という車両から移植できれば良いかな、と思った次第です。
ただそういう車両が出るかはありますが。。。（イベントで情報収集はありかもしれません）
仕事でもなければ上司・部下でもありませんので、そこはお気にしないでもらえればと思います。
羽ミニカのエンジン・・・10馬力ダウンは少々ストレスが溜まりそうですね。
手間は増えますが、本命エンジンが出てくるまでのツナギもしくは互換チェックという点ではありかもしれません。
そういう意味では不動でも教材エンジンを手に入れるのは良いかもです。
管理人様
色々アドバイスありがとうございます。
どういたしまして！
また調べ事がありましたらご連絡ください！
管理人様
こんばんは。はじめまして。いつも楽しく拝見させてもらってます。
私事ですが、最近t131のミニキャブを手に入れてしまいました。(パーツリストもサービスマニュアルも無いのに360の中の難しい世界に飛び込みました!!)
手に入れてから何を優先して整備するか、ある程度整理するため何回か乗っていたのですが、どうやらミッションオイルが漏れてクラッチが滑っているようで、クラッチ回りを整備しようと思っています。
クラッチは張り替えしようと思いますが、ミッションのオイルシール、レリーズベアリングの情報があれば教えていただけますと助かります。
また、プロペラシャフトも車を買った所からデフ側ユニバーサルジョイントにガタがあるよと言われてますので、ユニバーサルジョイントの情報も教えていただけますと助かります。
お手数ですが、ご回答をいただけますと幸いです。
こんばんは！
T131は前期でしょうか後期でしょうか？？
前期はライトが小さく、後期はライトが大きいタイプです。
今後の方針ですが、まずはできる限り整備をしてからお乗りになることをオススメします。
乗りたい気持ちは分かりますが、乗り出してから修理となるとガッカリ度が半端ないです。
歯科も車検の有効期限を消費してしまうので、その意味でも勿体ないので・・
ただ、乗りたい気持ちはよく分かります^^
お問い合わせいただいた内容ですが、忙しくしてしまっているので少し時間を戴ければと思います。
管理人様
こんばんは!
返信ありがとうございます。
勢いで買ったミニキャブは、ライトが大きい後期です。
乗ると楽しいですが、いつ何が起きるか不安でしか無いので、管理人のおっしゃるように暫くは修理に力を注ごうと思います。(一回自動車屋で暫く放置されてた車らしいので…)
車検はありますが、そこにとらわれずに、のんびり直していこうと思っていますので、ゆっくりご回答いただければと思います。
ちなみにプロペラシャフトですが、シャフトを修理、作成、改造するところに問い合わせたら、その工場はミニカ360でも同じように相談されたことがあるらしくその時は工夫でなんとかしたらしいので、一旦そこにシャフトを送って任してみようと思います。
今更ですが、よくよく考えたらこの投稿は「ミニキャブ外来」に投稿すべきでしたね…
こんばんは！
レリーズベアリングとオイルシールについて記事にしました。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8792
レリーズベアリングは純正は出ませんが代用品があり普通に入手可能です。
トラックは空冷・水冷の違いはなく同じようでして、私も使用しているので大丈夫と思います。
オイルシールですがクラッチ側に設定がありません（古い空冷にはあるようですが）。
漏れてくるとのことですが、リテーナのところからだと思いますので、バラしてガスケットを作り直すか、周囲に液体ガスケットを縫って対処するしかなさそうです。
（私は周囲に塗っています）
プロペラシャフトは主治医がいらっしゃるようで、お任せするのが安心と思います。
初期のミニキャブはユニバーサルジョインは交換タイプでしたが、あるタイミングから交換ができないタイプになっています。
知人のＮ市のＮ氏が独自交換を試みていますが失敗していてかなり難しいようです。
（チャレンジするだけすごいですが！）
もしうまく出来ましたら連絡を頂けると幸いです。
私のミニキャブも異音の持病をかかえています。
ちなみに、L013系ミニキャブのプロペラシャフトも取り付くという情報を得ています。
若干長さが短いようですが問題はないかと、とのこと。
後期のT131なんですね。
マスタシリンダはタンデムタイプ、ホイルシリンダはカチカチのノッチタイプかと思います。
車検があるんですね！乗りながら整備しながらも可能そうなので、うまくミニキャブとお付き合いをするとよいと思います。
管理人様
こんばんは!
記事におまとめいただきありがとうございます。
(過去の記事にも載っている内容もあったのですね。勉強不足でした…)
まさかのオイルシールが無しの部分があるなんて驚きました!!
回転部のオイル止めはオイルシールとずっと思ってたので…
ミニキャブには時々驚かされます。
ユニバーサルジョイントについてはまた後日報告できればと思います。(頼んだ方も非分解で小さすぎるジョイントは泣かされると言っていました。)
また、お聞きするかもしれませんが、今後ともよろしくお願いします!
やや疑問ではあるのですが、パーツリストを見る限り、オイルシールが設定されていませんでした。
ユニバーサルジョインの情報、お待ちしております！
管理人様
引き続きお世話になります。
ミニキャブLT30の件ですが謎な点が1点ありまして教えていただけませんか？
前オーナーから引き継いだ車ですがバッテリーからのアースを確認したところ何故か+極がボディーアースになっているようなのですがそのようなことってあるのでしょうか？
これを戻していいものか？戻すとどんな事になるのか？
配線が全て逆になる？
コードを少しずつ新しくいていきたいと思っているのですが謎すぎてどうしたらいいのか？困っています。よろしくご教授お願い致します。
そのお言葉通りですと、プラスアースになっているような感じですね。
そういうことはないと思いますが、最初期の設計はそうなのか・・・いや、そういうことはないと思うのですが。。
こちらのLT30はセルを回したりしたことはありますか？
もしくはエンジンをかけたことがある、など。
あとは、バッテリが左右逆に入っていて、そのまま配線した・・など。
セルダイナモなので、＋－が逆ですと逆に回ってしまいそうですし、充電系統もすべて逆になるので、マイナスアース車をプラスアースにするのは色々とややこしそうです。
今現在バッテリのマイナス側に繋がっている配線（本来であればバッテリのプラスに繋がる配線。ちょっと太めだと思います）、その先はどこに繋がっていますでしょうか？
お友達のブログにレギュレータの写真が載っています。
4枚目の写真のような結線になっていますでしょうか？（水色の被覆が付いた配線がバッテリのプラスに繋がるかと思います）
https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502901903.html
お世話になります。
+のターミナルをたどって行くとボディのフレームにつながっているんですよ〜
なんでだろう？と思いながら・・・
にわかに信じられないのですが・・・・・・
この車両を入手して、セルを回したり、エンジンをかけたりしたことはありますか？？
はい、エンジンかかります。
ググってみたら50年以上前（今では60年？）の旧車でプラスアースの車もあったらしいです。古い英国車でもあったらしいですよ。
エンジンかかるるけれど（なかなかかからない、ジャンプスタータを繋いだらなんとかかかる）充電してないようなのでボルテージレギュレータとか悪いのでしょうかね。
ボルテージレギュレータもどれでもいいわけではありませんよね。
適合するものを探すのは結構大変そう・・・
古い欧州車などマイナスアース仕様みたいですね。
とはいえ・・・ミニキャブもそうですが、ミニカも同じになりそうです。。。
中々かからない、かんとかかかる、というのも気になります。
かかったあとは吹け上がりなどスムースでしょうか？
レギュレータの型番などは分かりますでしょうか？
はじめまして
ミニカLT25を購入予定です。オーナー様に車体番号の状態を確認を求めましたが、車体番号の場所が分からないそうです。
車体番号の場所を教えてください。年式が古いのでミニカは不鮮明な車両が多々あるのでしょうか。
車体番号ですが、「え？」と思うような、かなり変なところにあると思われますので入念に探してみてください。
例えばシートの脇や背中、スペアタイヤ周辺、運転席もしくは助手席の足元・・
LT30のミニキャブの場合ですが、荷台後方下のフレームに打刻されていますので、
もしかしたらLT25は荷台の裏や、ナンバープレート周辺など、とんでもないところにあるかもしれません。
余談ですが、LA2xの乗用車の場合はラッゲージルーム内にあるようです。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8744
管理人さま
はじめまして。
ミニキャブトラックLT30（昭和41年式）を所有しています。
先日、車検にて光量不足により何度か検査に落ちまして最終手段としてシリコンスプレーをかけて何とか通す事ができました。リレーを今後取り付けようと思います。
検査に通ったのはいいのですが、エンジンを回しすぎて片肺？になってしまいました。後ろ側のプラグがスパークしていないようです。
インジェクションかと思いそれらしいのを用意し取り替えてみたのですがその前にエンジンがかかりません。以前よりセルに勢いがなく何度かチョークを引っ張ってかかったり、ジャンピングしてかけたりとかいろいろしてました。
バッテリーの交換で直るものでしょうか？セルダイナモ？交換の交換の必要あり？
JAFを呼んで調べてもらった情報ですと
暗電流0.1A 始動後3A 経過後4A
バッテリー 始動前12.0V 始動後13.1V
でした。
私素人なもので困っています。
ディーラーでは診てくれそうにないし近くの旧車を扱う車屋さんでも断られました。どうしたらいいものでしょう。
今後の事も考えてできるものなら自力で直そうと思っています。
ご教授よろしくお願いいたします。
はじめまして。
光量不足は配線の劣化によって抵抗が増して電圧不足が発生している可能性が大です。
レギュレータの疑いもありますが、リレー化するのが根本対策と言えそうです。
エンジンの不調ですが、恐らくオイルシールの吹き飛びが原因と思います。
リアかフロントかは、どちらのプラグが発火している（もしくは失火している）で判断ができます。
もしくはトランスミッションとエンジンの間に、底面に小さいほぞ穴のようなものがあるので、そこから勢いよくエア出てくるとリアのオイルシールが吹き飛んでいます。
このあたりの記事が参考になります。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4466
https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502908464.html
https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502902522.html
ちなみにエンジンはこのようにしておろしています。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance/engine_dismount
管理人さま
情報ありがとうございます。
中々大変な作業になりそうですね。トホホ
オイルシールはどこのメーカーのどの品番のものを入手すればいいでしょう？
エンジンは言わなくてもご存知かと思いますがME24です。
そうですね・・・オイルシールだとした場合はやや大事で面倒ですが、直らないわけではないので悲観的にならなくても大丈夫です！
私は乗り出してしばらくしてから出先で片肺になり、エンジンをおろして初めてでオイルシールが悪さをするということを知りました(笑)
部品箱を確認する必要がありますが、予備のオイルシールや必要なものはあったと思います。またサポートできますので安心してください。
面倒ですがここで直しておくとしばらく安心して乗ることができますから、ポジティブに考えてもらえればと思います！
まず下記の確認をお願いします。
（１）オイルシールが原因か確定する
トランスミッションとエンジンのつなぎ目からエア（混合ガス）が出ていないかどうかを知人のブログ1枚目の画像を参考に確認してください。
https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502902522.html
もしくはプラグを取り外して濡れたままのシリンダを確認してください。
後ろ側が濡れていたら（失火していたら）リア、前側が濡れていたらフロントに問題ありになります。
リア側でしたら作業の難易度は下がりますが（エンジンをおろさないで対処できる）、フロント側ですとエンジンをおろす必要が出てきます。
（２）ポイントやプラグなど点火系を確認する
今思い出しましたが、ポイントの接点不良等も考えられます。
プラグを外して火花が飛んでいるか確認してください。
また黒い筒状のイグニッションコイルを左右入れ替えてどうなるかも確認してみてください。
（３）エンジンの型式枝番
ME24は幾つかの枝番があります（ME24D～ME24G）。
恐らくDかE型と思いますが、エンジンに刻印があるのでそれを教えてください。
年代によりオイルシールの種類が変わります。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/info_center/engine_type_list
お世話になります。
先ほど見に行ってきました。
イグニッションコイルを前後逆に付け替えてエンジンかけてみました。
多分ご指摘の通りオイルシールのような気がしました。
エンジンはジャンプスターターをつないで何とかかける事が出来ました。少し走ってみると前よりちゃんと打ってる様子。しかし、坂道でバックギアに入れて車庫に戻そうとしたら死んでしまいました。幸いにもジャンピングしたら何とかかかりました。
これ以上は怖いのでとりあえず車庫に戻ってもらいました。リア側のプラグが以前よりマシですが濡れ気味でした。エアーの吹き出しは確認するの忘れました。止めていた下回りを確認したら綺麗なオイル漏れの跡をが確認しました。
場所はミッションあたりと思われます。
エンジンの刻印はME24で枝番はありませんでした。
昭和41年式なので初期型の車と思います。
あ〜、大変な事になりましたねぇ〜
とりあえずエンジンかかって走る事が出来たので少しホッとしてます。
リアの場合、エンジン下ろさなくてもできると仰ってましたがどうやってアクセスするんですか？見てて想像ができませんでした。
本当はエンジン降ろしてコードも含め諸々交換できるところは交換して方がいいんでしょうけどね〜
リアの場合はトランスミッションを下したあと、フライホイールを取り外せばエンジンのクランクシャフトの端部にアクセスできますので、オイルシールを交換することができます。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4602
トランスミッションを取り外しただけの状態はこちらが参考になります。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/376
ただ、数十年外していないネジ・ナットが固着して緩まない可能性があります。
車体に載せたままですと作業性が悪くチカラも入らないためエンジンをおろして作業をするのが良いと思います。
丸ごと下してしまい、ブラシやポイントの消耗チェックなど、今後数年十数年と安心できるようにメンテナンスすることをおすすめします。
やや強引ですが知人はこんな感じで下しています。
https://ameblo.jp/rara1735/entry-12502908464.html
私はトランスミッションとエンジン一体で下しました。
初めてですとハードルが高いですが、素人の私でも何とか出来ましたので、作業場と時間が確保できればチャレンジする価値はあると思います。
ただ、もし主治医がいらっしゃるようでしたら、お任せしたほうが安心であることは言うまでもありません。
初期型のようですのでME24DCかDと思います（ブレーキペダルがオルガンタイプでしょうか？）。
「ME24」が浮き出しになっていて枝番は刻印がされています。
もしかすると初期型は刻印が無いのかもしれません。
エンジンのシリアルナンバーでも枝番が分かる可能性がありますので下記リンクを参考にしてください。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/info_center/engine_type_list
初めまして。
ミニカA101V(1973)のリアブレーキのドラムを探しております。他の車種でもかまいませんので、もし互換性がある部品などご存知でしたら教えていただけませんか。よろしくお願いします。
はじめました。
ドラムの互換性については把握していないです。
またA104など500cc以上になるとドラムの幅が太くなるので、バックプレートと干渉するなど影響がありそうです。
できればA100～A103のあいだで現物を探すしかなさそうです。
ドラムを探している理由が分からないのですが、内側が荒れているなどであれば、業者に研磨を出すのも良いと思います。
私も一度依頼をしたことがあります。
返信ありがとうございます。
説明不足ですみません、ドラムを探している理由はシリンダーからの液漏れによってシャフトとドラムが固着してしまい取り外しができない状態になってしまってます。現状のままだとドラムを割って外すしかないと言われていまして部品を探しているのですが、70と73ではシャフトの径が違っているようで互換性のある部品がないかと探しております。
作業内容は炙ったりプーラーを使用して引っ張ったりしましたがどうやっても外れないと車屋さんから言われてしまいました。
70と73でドライブシャフトが違うのは知りませんでした。
ちなみにA101（73）とA103（F4）のドライブシャフトの部番は同じです。
MT191634 SHAFT rear axel
同じ車体のA105V（55VAN）のドライブシャフトは互換性がないかもしれません。
オイルシールやベアリングは同じものを使用していますが、ドラムを止めるナットがA10xは18Φ、A105Vは22Φなので流用は出来なさそうです。
車体が同じなのでホーシングごと入れ替えることもできると思いますが、デフのファイナルが商用車仕様のため最高速が低くなってしまいます。
ドラムを割ってしまうと後戻りできないので、何とか自前で取り外しできないでしょうか。
車屋さんと行っているようですので助言にはなりませんが、こちらがラスペネよりもさらに上位という浸透剤があります。
根気よく毎日浸透させてから、炙ってハンマーで叩きながら引っ張るなどしてみてください。
https://www.tacti.co.jp/company/news/413/
ちなみに私の生活圏にあるモータースにA100の廃車体があり（但しリアドラム周辺が無い）、隣接市にA102スキッパーの廃車体があります。
確証はありませんが、スキッパーの足回りもA101と同じ可能性があります。
返信ありがとうございます。
F4の年式になるとシャフトが同じ品番なんですね。スキッパーの部品取りは持っているのですがそれからの移植を考えて部品を見比べるとシャフト径の違いがあるのに気がつきました。合わせホイールの個体のため何とか現状の部品を生かして修理できればと考えています。70を運転する機会がありファイナルの違いはやはり感じるところもありました。浸透剤はラスペネしかまだ試してないので今回教えていただいた物も購入してみようと思います。車屋さんとも相談しながら根気よくやっていこうと思います。助言と情報ありがとうございます。
お役に立てなくてすみませんでした。。。
そうですね、結局最後は根気との闘いになると思います。
何とかなる、という気持ちさえ持っていればきっと何とかなると私は信じています！
お世話になります、本日Lt30ミニキャブの車体番号の石ズリを確認してきましたがエンジン番号を打刻している位置が判りませんでした、エンジン周辺だと思いますがエンジン単体に打刻してあるのでしょうか❓
ME24の打刻位置ですがこちらの画像を参照してください。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/wp-content/uploads/2024/05/ME24-Stamping.jpg
ありがとうございます、荷台の点検口のネジが錆びて開けるのに難儀しましたが無事に打刻の場所が見つかりました、ありがとうございます。
見つかって良かったです。
変なところにありますよね・・・
お世話になります、ミニキャブLt30を整備工場に積載車で持ち込みましたがセルダイナモが駄目で修理が必要な状態です、オーバーホールが出来るショップを探すのとビックリした事がブレーキラインが全て無かったです、全オーナーがレストア途中でお亡くなりか諦めて匙を投げたか、色々と前途多難ですが頑張らないとです(TT)
ブレーキラインが無いとは・・
悲しい事実ですね。
はじめまして。
当方、ミニカA103を所有しています。
ステアリングギアボックスはA101〜A107まで流用することは可能でしょうか？
ご存知でしたら、ご教示お願いします。
はじめまして。
調べた限りでは同じ部品番号なので共通で使えるようです。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8681
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/7524
管理人様
貴重な情報ありがとうございます。
当方、A103を所有しています。
ギアボックスのクロスシャフトの遊びが多い？ため現状は60キロ辺りからステアリングに異常が出る状態です。
なかなか部品は見つかりませんがA107まで共通との事でいろいろ情報を集めてみます。
ステアリングの異常はプルプル震えるような現象でしょうか？？
ピットマンアームやアイドラアーム、タイロッドエンドのガタも合わせてチェックしてみてください。
参考
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/7836
ご連絡ありがとうございます。
仰る通りプルプル震える現象です。
高速走行は危険を感じるレベルです泣
ピットマンアームのガタかと思いましたが、クロスシャフトのガタつきが気になります。
とりあえず、A102のギアボックスとピットマンアームを分けて頂ける方が見つかりましたので使えるかどうか頑張ってみます。
ちなみに当方のピットマンアームもカナリ食い込みが激しく取外しは断念しました泣
それと余談になりますが当方、以前舞洲で一度お会いした四国の者になります。
それでは、これからもご教示宜しくお願い致します。
その説はお世話になりました^^
今年の舞洲は不参加です・・・
危険を感じるレベルとは重症に近いようで。
一か所一か所確認して特定するしかないですね。
ピットマンアームの食い込みはかなりだと思います。私のもそうでした。
バーナーであぶっても無理でしたので近所の工場に持ち込んで外してもらいました。
102のギアボックスで解決できると良いですね！
お世話になります。
ギアボックスの件ではご教示頂きありがとうございました。
A102で解決できました。
それと恐縮ですが、もう一件伺っても宜しいでしょうか？
アイドラアーム内のブッシュ【F4でしたらMT191111】になると思いますが、A101〜A107まで共通でしょうか？
多分、部品は出ないから思いますが・・・
お時間がある時で結構ですので、すみませんが宜しくお願い致します。
アイドラアームのブッシュですが～A103までは設定がありましたが、それ以降は設定がありません。本体と一体化されたと思います。
ただ、アイドラアーム自体はA10x時代は共通と思われます。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8694
ご回答ありがとうございました。
今回も大変参考になりました。
このブッシュ部分の劣化により、ガタが出るみたいです。←69才と75才の先輩談によるとピットマンアームよりこちらが先にくるようです汗
とりあえず廃番かも知れませんが、三菱に行ってきます。
それでは、また何かありましたらご教示宜しくお願い致します。
確かに、劣化（硬化）するとガタの原因になりそうですね・・・
ただブッシュだけであればウレタンパイプを加工すれば何とかなりそうな気も・・
管理人様皆様
初めまして。初所有にて50年T131をこれから公道復帰させるべく悪戦苦闘の末こちらに辿り着きました。現在ブレーキマスターからのオイル漏れと合わせホイールを探しておりますがオークションにもなく途方に暮れております。突然の訪問とコメントにて不躾かと思いますが入手可能な情報などございましたらお力添え頂きたく宜しくお願い致します。ホイールにつきましては互換性や太足化などもご教授頂けますと幸いです。合わせて宜しくお願い致します。
はじめまして！
T131も含め、三菱の360cc、550ccの部品は壊滅的な状況です。
10年くらい前から段々とそのようになり、ヤフオクでも仲間同士が部品を奪い合っているのが現実です。
マスターシリンダーは遅くらタンデムタイプと思います。
A105～107系ミニカのものと似ていますがポン付けは出来ないものの取り付を工夫をすれば使えそうです。
（T131のマスターシリンダーをA103に取り付けた方がいました）
未確認ですがL01x系ミニキャブのマスターシリンダーも取付けが可能かもしれません。
合わせホイールの他車流用可否は分かりませんが、ホンダは合わないと聞いたことがあります。
出来れば三菱で見つけたいところです。
当サイトに部品を求めて連絡を頂くことが多いのですが、こちらとしてもどうにもできないのが本音です。
あとは草ヒロを見つけて引っ張ってくる、なども検討したいところです。
私も含めてですが三菱360系550系は今後かなり苦しいのでは、思っています。
お役にて立てず申し訳ありません。
管理人様
貴重な情報ありがとうございます。
マスターシリンダーリペアキットがなんとか見つかりましたが現物確認が必要かと…、また別で韓国メーカーでリペアキット情報が出ていたので確認中です。詳細が入手出来れば共有させて頂きます。
リアホイールカップキットは2セット入手にいたりましたがフロントは現在捜索中です。ホイールシリンダーも流用など可能なのでしょうか？
ホイールはミツビシ用が出てきませんね泣、地道に頑張ります。
これからもご教授頂きたく宜しくお願い致します。
リアのカップキットはまだ出るようですね。
思い出しましたが、7/8サイズのリアホイルシリンダは制研から出ていましてまだ購入ができ可能そうです。ミラージュなど複数の車種で使用されているからだと思います。
フロントは残念ながら出ません。カップキットも然りです。
ホイルシリンダの流用をお考えの場合、単体ではなくバックプレート丸ごと、出来ればライニングやホイールも含めてが良いと思います（同じ10インチの550ccミニカ／ミニキャブのものであれば可能と思います）。
ライニングの厚さ違いによるドラムへの干渉を気にしないで済みます。
管理人様
ご連絡遅くなりました。
ご返信ありがとうございます。インナーキット海外メーカーの件、当方周りでのパイプが無く断念となりました。残念です。マスターはタンデムで千曲製作所の物が付いておりアイシン製のマスターを探していますがこれもまた皆無ですね。インナーキットはちょこちょこ出てるもので交換したいのですが。フロントのカップキットはブーツはありませんがカップのみがモノタロウで購入出来ます。10個入りで1700円台でした。ライニングは剥がれが出ており張り替えに出そうと思います。
管理人様
T131のウォーターポンプについてお教え頂けないでしょうか。代替品や流用情報、純正品番などが分かれば幸いです。宜しくお願い致します。
遅くなり申し訳ございません。
部品番号が分かるページを追加したので確認してみてください。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance_info/8671
こんばんは、ミニキャブLT30を所有しています。近頃エンジンがストールしてしまい、レストア屋さんに修理を依頼したところ、ピストンに穴があいてしまっているとのこと。ピストンとピストンリングを探しています。どなたかお持ちの方、ご存知ないでしょうか？1966年最初の型の沖縄仕様です。よろしくお願いいたします。
さすがにピストンの予備は持っていないです・・・
ただ予備があったとしても、シリンダブロックとピストンリングとの相性があり数種類のサイズが指定されているので適合できるかどうかもあります。
（整備書によるとピストンの天面に4種類の打刻がありそれに適合するピストンリングを使え、とあります）
そう考えますとエンジン丸ごとのほうが安心だと思いますが、こちらも中々難しいですね。
周りに当たってみますが、まずエンジンの型を教えてください。
ME24の後ろにつく型になります（D型～G型まであります）
今、手元に車ありませんので、帰って来ましたら調べてご報告したいと思います。早速の回答ありがとうございました。
LT30ですと恐らくE型のような気がします。
こんにちは、皆様のお力をお借りしたいのですが、LA23ミニカのリアブレーキシリンダーリペアキットが見つかりません、最悪は流用もしております。
何か情報あれば教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
こんばんは！
LA、LT系は入手困難でヤフオクで獲物が現れるのを待つしかない感じです。
もしくはイベントに参加している三菱360系に乗っている方に話をして仲間などから情報を得るというのもあります。
三菱旧軽のネットワークはかなり弱いので気を長くして探すしかなさそうです。
お役に立てず申し訳ございません。
こんにちは！
ご丁寧にありがとうございます！
やはりなかなか見つからないのですね…
了解です、試行錯誤しながら気長に待ちます♪
お手数をおかけしました！
初めてコメントさせていただきます。
昭和50年式ミニキャブT 131を初めて所有しています。ブレーキマスターがなかなか見つからず…何かしらいいお知恵が無いものかと思い質問させていただきました。
純正のタンデムマスターが有れば良いんですが。。
なかなか無いものですね。。
こんにちは！
昭和50年ということは最終の最終ですね！
ブレーキ周りはマスタシリンダどころかホイールシリンダもカップ類も壊滅的で皆さん苦労されている印象です。
A系ミニカ用を流用する選択肢もありますが取付けアングルの自作などハードルが上がると思います。
あとはやはり部品取車狙いしかないですね。。。
T131のタンデムタイプは昭和48年式以降LT30Vと共通と思いますのでそっち経由で探すのもありだと思います。
もしくはT131の前期型はシングルタイプのマスタシリンダでして移植をする方法もありそうです。
三菱旧軽は色々と苦労します。。
補足ですが、ミニカ５あたりで部品を探るのもアリだと思います。ミニカ５は基本設計は360cc車と同じです。そもそもミニカ５も希少車ですが
返信ありがとうございます^ ^
何とか、ブレーキマスターとタンデムのブレーキシールドを手に入れる事が出来ました。苦労しました…。ストックがあるだけで安心します（笑）確かに…ミニキャブはストック部品だけでも苦労しますね…汗
ブロワモーターは、何か代用とか出来る事は可能なんでしょうか？今度はブロワモーターが回らなくなりました…泣
また、いいお知恵をご享受いただければ幸いです。
ストックがあると安心ですよね！
どの部品も中々手に入れるのが難しいですが、気を長くしてのんびり構えているとよいと思います。
ブロアモーターとのことですが、入手も困難ですのでそのまま復活させたいところです。
分解整備で復活をさせる方向でどうでしょうか？
まずは12Vが来ているのか12Vをつないで回るのか、など基本的なところから調査をして不具合の場所を狭めていけばよいと思います。
ありがとうございます。ブロワモーターも入手困難ですよね…泣
分解整備…ですか？確かに…一つの方法ですね。挑戦してみます。
もしかしたら単純なことかもしれませんので、ヒューズあたりから追ってみてはいかがでしょうか？？
電源系が問題ないとなるといよいよモータになりますが、まずは簡単なところからチェックされることをオススメします！
初めましての投稿になります。
三菱ミニカピックアップに最近購入して乗り出したのですが車検証も車体側もLT23-9001○○○です。しかし車検証の型式と型式プレート車体側がLT25とあるのですが車体番号と型式が相違しているものなんでしょうか？私もあまり詳しくないのですが知り合いに部品を探すときに言われまして気になって投稿させて頂きました。ご教授よろしくお願いします
こんにちは！
連絡が遅くなりました・・・
これ恐らくその通りだと思います（相違が正解）。車体形式上はLT25で車体番号はLT23で始まるのは何かで見たことがあります。
余談ですが、車体形式のLT23はライトバンでLT25はピックアップです。
ですので部品はLT25で探してもらえればと思います。
ご無沙汰しています。
大阪のスキッパー乗りのカズです。
あれから、何とかボーリング屋さんの活躍にて二年前に路上復帰いたしました！
さて、今年(来月)に車検となりましたが、今度はフロントブレーキホース破損の為に検査受けが危ぶまれています…
もちろんメーカーからも出ずオークションサイトでも出なくて頭を悩ませています。
何か代用品か共用品があればと思い再びサイトを訪れました。
何か知恵を貸していただけたら助かります。
こんばんは！
ブレーキホースですが、ミヤコのBH-7003が利用できないでしょうか？
モノタロウリンクは以下です。
https://www.monotaro.com/p/3669/8925/
このブレーキホースは’76年以降のミニカ（A104A、同V、A105V、A105A、A106A、A107A、同V）に使用できるもので、恐らくそれ以前のミニカにも適用と思われます。
長さが違うだけでネジ径は同じ可能性があります。
価格もそう高くありませんのでダメ元で購入してみてはいかがでしょうか？
ちなみにミヤコのリストは以下です（PDF）。次のページがA104型以降のリストです。
http://www.miyaco-brake.co.jp/pricecatalogimg/brake_MITUBISHI.pdf#page=71
早速のご返事ありがとうございます。
一度試してみます。
了解です！！
スキッパー乗りのカズです。
お返事ありがとうございます。
一度ミヤコの方で調べて見ます。
使えるといいのですが・・
試してみてください！
スキッパー乗りのカズです。
先日教えて頂きましたミヤコのBH-7003のブレーキホースですが、取り寄せたところリヤブレーキと共通で使えませんでした…
どうも、A104からはメス、メスになっているようでA101はオス、メスになっているんです。
主治医と相談したところ、このホースにジョイントを付けて解決しました。
その後和歌山のキノクニというショップで現物合わせで特注品を作ってくれるとの情報を友人が聞いたので、今後の情報にと思い報告します。
ミヤコのブレーキホースはそのままでは使えなかったんですね・・そこまでは知りませんでした。でも特注製作で対応できてよかったです！
初めまして
わたくし、大阪でミニカスキッパーに乗っておりますカズと申します。
この度スキッパー君がクランクコンロットのベアリング焼き付きで不動になりました….
三菱に行ってもパーツ番号が古いため、探すことが出来ないとの事で取り敢えず近所のボーリング屋へ持っていったのですが、部品が出れば良いが….
との事です。
藁をもすがる思いでネット検索したところ、こちらのホームページへたどり着きました。
何か共用部品があるのか？NTNもしくはSTNなどのベアリング屋に現物合わせをしてもらうのが良いのか？
どうか、知恵を貸していただけないでしょうか？
申し訳ありませんが宜しくお願い致します。
かずさん、初めまして！
焼き付きですか・・・ちょっと問題が大きい事態ですね。
お乗りのスキッパーは初期の２スト（2G10型）でしょうか？それとも後年のスキッパーⅣ（2G21型）でしょうか？
ボーリング屋さんで解決できない場合はエンジンスワップしかないかと思います。
2G10の場合はA101ミニカにミニキャブのエンジンを載せた方がいますし、2G21の場合はミニカF４からスワップ、という感じになります。
整備情報はお渡し出来ますので、詳細を教えてくださいませ～
管理人様
ご返事ありがとうございます、スキッパー乗りのかずです。
エンジン形式を書いてなかったですねすいません。
2ストの(2G10)です。
その後ボーリング屋より連絡があり、やはり部品がなければ無理との返事が来て、こんどはベアリング屋へ連絡をしたところニードルベアリングに関しては
日本トムソン製であればほぼ見つかるであろう、と返事が来ましたのでその旨をボーリング屋に伝えたのですが、バラス時に他の部品が逝かれないか心配していましたが、無理を言ってばらしてもらう事になりました。
ボーリング屋が心配しているのは、オイルシールとピンです。
オイルシールやピストンピンなど共通部品てあるんですかねぇ？
また、何か情報がありましたらお手数ですがご連絡下さい。
わたしの方からも進展がありましたら連絡致します。
カズさん
ベアリングやオイルシールはほとんどが汎用品と思いますので、サイズが分かればいまでだいたいは入手可能です。
その他、色々とメールでご連絡しました。ご確認ください～
管理人さん、ありがとうございます。
すいません、ちょっとメールが届いていません….
スマホとパソコンメールのアドレスを送ります。
ちなみに、三菱では入手は無理ですよね？
オイルシールのメーカーも解れば教えて頂けますか？
the_kurumayasan@yahoo.co.jp
kazy.k@ezweb.ne.jp
こんばんは、管理人様
今回、無事にメールが届きました。
ボーリング屋では、部品屋で探して無いと言われたので
ベアリングメーカーまで探してくれなかったので自分で日本トムソンに連絡しました。
７時までやっているようなので仕事が終わり次第現物合わせをしてもらおうと思っています。
今回、日本トムソンにてニードルベアリングのカタログを送って頂きましたので
同じように困っている方のために約たてようと思います。
オイルシールですがメーカーの刻印て分かるようになっていますか？
また、進展がありましたら連絡いたします。
可能ならパーツカタログのコピーを送って頂けますか？
お手数ですがよろしくお願いいたします。
管理人様
スキッパー乗りのｶｽﾞです。
取り敢えずクランクをばらしてもらいメーカーへ見せに行って来たのですが、
同じ品番は有るのですが品番の後ろにV3V4(メーカーさいどでは後ろにV3V4と書いているのは無いそうです)と書いてあり車のベアリングなので実際に使って良いのか悪いのかが解らないそうです、一応三菱にも問い合わせていますが返事待ちです。
実際は使えるのでしょうか？
相談出来る人が居ないので、申し訳ありませんが知恵を貸していただけないでしょうか？
なお、ニードルベアリングは特注品だったようですが日本トムソンさんの方で同型の物を探して頂きました。
もし、スキッパー君が治れば情報を提供したいと思います。
カズさん こんばんは
返信が遅くなりました。。
先日メールをお送りしましたが、届いていましたでしょうか？
ベアリングの品番ですが、私にはメーカも品番も分からないのでV３V４と仰られても何のことか分からないです(笑)
でもありそうで良かったですね！
ニードルベアリングも同型あるとは驚きですが、意外とそんな感じで見つかるものだと思います。
諦めなければ何とかなると思います！！
こんにちはｶｽﾞです、ご連絡ありがとうございます。
メールの方届いて無いです….
お手数ですが、こちらへ連絡願います。
オイルシールが中々、現物合わせでも分かりにくいようですが、何とかなりそうです。
ピストン側のニードルベアリングはNTN製のようです。
トムソンで調べてもらったら同じ形の物が有りませんでした。
トムソンの営業さんの話じゃ「もしかしたら、クランク側のニードルもNTN製かも？」
との事でした。
また、進展がありましたら連絡します。
カズさん
色々と見つかりそうで良かったです。
ところで今日オールドタイマーを見たのですが、連載されているスキッパーのレストア記事がまさにクランクをばらしているところで、ベアリングやオイルシールの事も書いてありました。
もしよかったら問い合わせてみてはいかがでしょうか。
（執筆している人は私も知っている人で何度か取材を受けたことがありますしこの連載の最初のほうに私の名前も出ています）
カズさん
メールはご指定のものも含めまして、３か所にお送りしておりますが届いていないのでしょうか？ブロックされていることはないでしょうか？ご確認いただければ幸いです。
管理人さん、こんばんは。以前ほど前にL0系の問い合わせでメール等をしたシノピーです。ご無沙汰しております。その時には資料等を本当にありがとうございました。
資料等での添付の問い合わせは自らドライバー施行の資料参考のためなんですが、中期型以降ではほぼ解決できたものの、まだ心の中では不十分な知識がいくつかございまして「主に挙げると、以前の機種とはどこが変わっているのか、新しいボディカラー名称は何だったのか、旧ボディカラー名称は何だったのか、バリエーション整理されているかされていないかなど」、それを改善したいこの頃です。
さて、資料等でのことは、現在のメールアドレスで連絡のほうをよろしくお願いいたします。
はじめまして。
当方、ミニキャブ（LT30V）とミニカ（LA20）を所有しております。
現在は、ブレーキが抜けている状態で、少しずつ直してゆこうと思っております。
ただ、整備についてはズブの素人のため、イチから勉強中です。
早速にお知恵を拝借したいのですが、
ブレーキのリペアにおいて、貴殿のHPを参考に制研クラシックのリペアキットを
入手しようと思っているのですが、リペアキットにはピストンはないようですが、
適合するピストンはどのように探せばよろしいのでしょうか。
いかにも素人の問い合わせで失礼かと思いましたが、よろしくご指導ください
初めまして、こんばんは！
LA21、23ではなくLA20ですか！？
これは大変珍しいですね！
セイケンのリペアキットですが、残念ながらピストンは入っていないんです。。
入っていれば大変助かるのですが。。
今LA23をレストアしている方がいまして少し前に同じようにピストンをお探しでした。
で、私がA10x系のピストンを持っていましたので使えるかどうか不明ながらお譲りをしました。
LA系のより少々長いのですが、径は同じなのでもしかしたら使えるんじゃないか・・・とのことです。
その後を聞いていませんので、連絡してみますね！
初めまし、おじゃまします。
私はミニキャブLT30を所有しております。
新品の部品も無く色々大変です、年式は43年式です、ホイールシリンダーの純正品番を教えていただけませんか？
宜しくお願いします。
初めまして！
三菱３６０の部品は本当に出なくなりました。壊滅的と言ってもよい位です。
そのため一般の人はオークション頼みが現実だと思いますが、それも競争が激しくなっています。
昭和４３年のＬＴ３０、手持ちの資料ですと
フロントはMV030735、リアはMV03320となっています。
同年代のＬＴ２ｘ系ミニカと同じようです。
大変お世話になります。
本日確認したところ、前のプラグコードを抜くとストール後ろのプラグコードを抜くとあんまり変わりません
後ろのシリンダーは爆発してない？（少ししてるかも）
プラグコード違うのに変えてもダメ、プラグ変えてもダメ、電気にがてです。お助けを。
頭にきたので、20ピッチ1,5のドレンボルト買いに行ってフロントはずした、アーマチュアはずれん！
本日終了
おーじーさん
お疲れ様ですー
前側のプラグコードを抜くとストール気味・・・とすると後ろ側のオイルシールが怪しいとなりますが、後ろ側は交換されたばかりかと・・
だとすると点火時期が狂っているか、ポイントの接点不良が考えられると思います。
あとは点火コイルを入れ替えてみるのもありますし、最近Ｎ市のＮ氏が陥ったリードバルブの破損も視野に入れても良いと思います。
■アーマチュアの取り外し
取り外し方をサイトに載せられれば良いのですが、当時はこのサイトはまだ無く記事に出来るようなちゃんとした画像がありません。。。
まず、クランク軸中心に”詰める”ものを探してください。私は内径に近いボルトを見つけてきて頭を飛ばしました。あまり細すぎると中で曲がって内側のネジ山を傷つける可能性があるので注意してください。
海外の動画でリアのシャフトな何かを抜くのにひたすら”パン”を詰め込んだのを見たことがあります(笑) パンですので圧縮されますが無限に圧縮されるわけではなくそのうち利きだすので有用と思います(笑) 綿とか布切れも良いかもしれません。最後はドリルで取り出せばよいかと。。
詰め込んだらファンを止めているセットボルトをねじ込みます。ねじ込むと反力でアーマチュアが浮いて取り出せるはずです。ファンの取り外しと同じ要領です。
ただ、ネジ山をなめないように力加減には気を付けて下さい。時々ボルトの頭に打撃を加えると良いと思います。
■ポイントのチェック
ポイントの接点が荒れたりすると接触不良になり点火しにくくなります。
こちらを参考にして接触具合を確認してみてください。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4674
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4664
見た目がくっ付いていても導通が無いということもありえましたので。。
ただ、完全に点火しないと完全に片肺になり自走はほぼ困難になるとは思います。
■点火時期調整
点火時期がずれることはそうそう無いと思いますが・・・
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4602
■リードバルブの破損
昨夏、後年式のＭＥ２４エンジン（Ｇ型）には樹脂製のリードバルブが使われていることが分かり、それが破損するトラブルにＮ市のＮ氏が見舞われてしまいました。
リードバルブ全損ですと不動ですが、壊れ方によっては微妙な点火になると思います。
こちらも確認してみてください。
http://blogs.yahoo.co.jp/rara1735/14637899.html
■コイルの入れ替え
こちらも大丈夫と思いますが、コイルを入れ替えてみてください。
本日、自宅スペースでは無い所で完全青空でミニカを整備している人にお会いしました。
私より状況や環境が悪いところで行っていることに敬服です。
めげずに頑張りましょう！
はじめまして、いつも拝見させて頂き勉強しています。
一昨年にＬＴ30に一目ぼれゲット、車検取って、1年半経過、最近パワーが無い！
電気系かな？コイルをボッシュに交換ちょっといい、しかし坂道が登らない！
下り坂７０ｋｍでるが、平地５０ｋｍ、登り坂２０ｋｍどうしちゃったの？
４６年式メーター読み3万キロ、３０年寝てたのを一昨年復活、片肺ガスケット抜け、キャブレター清掃、ガソリンタンク清掃、ブレーキ、フライホイール裏のオイルシール交換、全部参考にしました。
しかし調子が悪い。フライホイール裏のオイルシール交換して1年なのに混合気漏れてるみたい？
もうミッション下したくない！ パワーのみなもとは いずこ
こんばんは、初めまして！
色々と参考にして整備されたようで、でも調子が悪い・・・
平地50km/h・登坂路で20km/hですとちゃんと燃えていないように感じますね。。
パっと思いつくところですと
・オイルシール疑惑
・どこかでエアを吸っている
・リードバルブの気密漏れ
・チョークワイヤが引っ張られて燃料過多
・ヘッドガスケットの気密漏れ
あたりでしょうか。。
リア側のオイルシールがきちんと入っているとすればフロント側はどうでしょう。。
フロントオイルシールですが、ボリュートチャンバ（カバー）とクランクとの合わせ面がベロベロになっていましたら疑惑が濃厚になります。
その場合交換になりますが少々面倒ながらもエンジンを下ろさずに交換が出来るかと思います。
私のＥＬ号はエンジンをずり下げないとエンジンカバーを取り出せませんがアマチュアを外すところまでアクセスは出来ます。
ＬＴ系はそのままでもカバーは外れると聞いていますので出来なくはないかと思います。
参考：https://mitsubishi360.tanuki-works.com/minicab/4664
ただ何れにしろオイルシールは最後の最後に疑ったほうが良さそうです。
始動の様子やふけ上がりの状況を動画にアップできますでしょうか？
もしくはこちらのエンジン音と比較してみてください。
https://youtu.be/Gw5vL1QlFzo
https://youtu.be/VvXLlFxVBJs
https://youtu.be/lPLkXe-I3MA
＞パワーのみなもとは いずこ
私もN市のN氏もめげずに自己解決を続けています！
共に乗り越えましょう！
いつもこちらのサイトを教科書代わりに勉強させて頂いております
当方、ご縁がありましてLA23を購入することができました。
つきましては、パーツカタログがないか一生懸命さがしておりましてこちらのサイトにたどり着きました
もし宜しければパーツカタログコピーで結構ですので譲って頂くことは出来ないでしょうか
何卒よろしくお願いいたします
まさひこさん、こんにちは！
LA23を入手されたとのこと、おめでとうございます。
楽しいミニカライフを応援したいと思います！
さて、パーツカタログですが、こちらは別途ご相談となりますので改めてメールでご案内します。