エンジントラブル2025春（14）やり直し編-4

ミニキャブ・タヌキ号を入手してから18年・・・この違いは知らなかった！！

パーツリストを見ると、ME24エンジンはD型、E型、F型、G型など数種類存在していますが、シリンダヘッドに違いがあるなんて・・・全部同じだと思っていました。

裏返してみたら、形状が違う！深さもチガウ！　どっちが古くて、どっちが良いのかも不明。手元には様々な資料がありますが、シリンダヘッドの形状変更の記事ってあったのかなあ。ということで取り付け時はどちらかに合わせるようにしましょう。

リードバルブ

何気に見てみたら、スキマがあるではないですか・・・　

吹き返しを防ぐためにピッチリとくっ付いている必要がある、と素人ながら思うのでありまして。

スキマができないように手曲げで修正しておきます。

そして！！！！

異音予備エンジンから取り外したリードバルブを見ていたら・・・なんと、片方のリードバルブが短いことが判明！！そして、長さが足りずにスキマがあるではないですか！！　右側は隙間がない！　えー、これもチガイがあるのか！？　全然気が付かなかった。

いや、驚き桃の木山椒の木ですわ！！

・・・驚き桃の木山椒の木！一気に時を渡り切り、ついに出た出たやっと出た！地球のアイドル・ヤットデタマン！

ごちゃごちゃ独り言を言いながら作業を進めます。

エキマニ取り付け部。片方はスタッドボルトなのでナット締め、片方はボルト締めという方ちんばな状態。

インマニ部の取り付け完了！ホースも取り付け！

エキマニも取り付け完了！

オイルシールも圧入し、Cクリップで抜け止めを行います。

ここまで組み上がればエンジンの作業はクライマックス間近です！ふぅ～。

そ　し　て・・・フライホイールとナット回り止めプレートを入れてお化けナットを締めこみます。回り止めをしないといけないので、探していたらクランクプーリーの回り止め治具が！これは使える！

締め付けトルクは16～18kgmと結構なトルク。これはちょっと真剣に本格的にやらないとイケマセンね！

体制を整えてロングスピナーで支えながら、規　定　トぉ　ルぅ　クぅ　値ぃ　まぁ　でぇぇぇ　・・・・　ううう、骨が折れそう >_<

よっし！やっと規定トルクになったあ！

と思ったら、回り止めプレートを

表裏反対で

取り付けてしまったああああ >_<

やり直しかよ～～(泣)

つづく。。