エンジントラブル2025春（13）やり直し編-3

つづきは、シリンダブロックの移植から・・・

ガスケットが貼り付いているので完全に除去します。

綺麗にスッキリと神経質に！

新しいガスケットを用意します。こちらはマスターなので、

それを型にして新たにジェネリックガスケットを製作。

ピストン

取り外していたピストンを取り付けます。

そのままではピストンピンが入りませんので、NATIONAL TURBODRY1000で温めます。非力ドライヤーでも十分。

ピストン天面の矢印の矢を前側にして取り付け。モタモタしていると冷めてきてピストンの挿入がしにくくなります。

ピストンピン抜け防止のクリップ君。1匹だけGが崩れているのが焼き付きピストンに付いていたもの。全然外れてくれず無理に引っ張ったら縮こまってしまった（予備があるのでオシャカになっても問題無し）。このクリップは再利用不可として設定されていますが、再利用します。

Gを取り付け。

１つ移植完了。

もう１つは焼き付きエンジンの正常なピストンを使用します。まずは取り外しから・・

同じように温めて、

温めて、温めまくります。

すると、軽くピンを押すだけでピンが抜けます。呆けなく抜けるわけですが、焼き付きピストンは本当に抜くのに苦労した。。あれは一体なんだったんだろ。

移植完了。慣れるとどうってない作業ですが、まあまあ緊張しますね^^💦

後ろ側のピストン＝焼き付きエンジンから移植してきたピストンは0.50の刻印。オーバーサイズ0.5mmということですね。

シリンダブロック取り付け

ではシリンダブロック取り付け作業に移りましょう。

ジェネリックガスケットを入れます。

シリンダブロックを取り付けます。

って簡単に書いていますが、左手でピストンリングを狭めておきつつ、右手でシリンダブロックを持ちうまく入れ込みます。シリンダブロックは重たいのでやや辛い作業ですが、頑張って作業してください。

エキマニを取り付け側。左はスタッドボルト、右はボルトというおかしな組み合わせになってしまったけど問題ナシッing。

シリンダブロックは2.3～2.6kgmのトルクで締め付けます。

次にシリンダヘッド。ヘッドガスケットは薄いアルミ板（銅タイプもある）。再使用不可品ながら再使用せざるを得ないので、洗浄は慎重に行います。取付の向き、表裏も間違わないようにします。

そして、シリンダヘッドを取り付・・・ってあれ？　あれれ？？

プラグホールの形状が

左右で違うじゃないの！？

何だこれ？？

さらに、つづく・・・