ミニキャブ復活劇 作業編（前半戦） ブレーキマスターシリンダー外し
ブレーキマスターシリンダー外し
2009/03/14
勢いにのりまして。
無事にエンジンがかかり、ちゃっちゃ行きましょうー。
お次はいよいよブレーキ周りに着手です。
まずはブレーキマスターシリンダーを外します。
その前に作業性を考慮してダッシュボードを取り外します。
思いのほか簡単でした。
ブレーキリザーバタンク周辺が猛烈に錆びています。
後で綺麗にしないといけません。。。
ブレーキマスターシリンダー。
サビてます。
足回りへと繋がるポートを教科書に従いフレアナットスパナ（って言うの？）で緩めて外します。
普通のスパナで行うと絶対ナメてしまうそうです。。。
本当だろうか？？？
見づらいですが、ブレーキペダルの付け根。
ペダルも猛烈に錆びています。
リザーバ周辺部。
こりゃヒドイ状況。
ホースもコチコチに硬化しておりポキっと簡単に折れてしまいました。
タンク自体は生きているようです。
キャップも硬化しており使い物にならないですが、新品を入手済みなので問題無し。
ちなみに、タンクは手に入りませんでした。
ホース類は無理に外さないほうが良いです。
今回は大丈夫でしたがタンクのポートを折ってしまう可能性があります。
とにかく樹脂は劣化で簡単に折れたり割ったりしてしまいます。
自動車の超重要部品、外しました。
これが取り外したマスターシリンダー。
早速ばらしてみました。
命と直結している部品のため取り扱いにはとても慎重になります。
中からはサビとフルードでヘドロ状になったものが出てきました。
部品構成はこのようになっていますが、一番奥の「４７４７１ ＳＥＡＴ」だけは取り外せません。。。
押さえだけのようなのでそのままとしましょうか・・。
そして後日、制研からリペアキットを購入しました。
見た目はまだ使用出来そうでしたが、見た目で判断せずきちんと交換することにしました。
当時のミニカ用で販売されているものがありました。
使用出来るか問い合わせたところ「恐らくＯＫ」とのことで「型番ＳＸ３５００８」を注文。
シリンダー以外は一通り入っており、送料税別￥２９８０。
ちと高い気もしますが、そんな数が出るものでは無さそうなのでこんなもんでしょうか。。。
続きはまた改めて。。
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おはようございます。
コメントいただきありがとうございます！
「文面から、8/30にコメントをお送り頂いたと推測しますが管理画面では確認できませんでした。」
⇒そうなんですよ。30日に最初コメントしたのですが、私自身どこにコメントしたのかあとから検索できませんでした。不慣れなものでもうしわけございません。
はい。ブレーキマスターシリンダーからのオイル漏れで、リペアキットがなく、互換品を探していまして、そのご相談でした。
では、早速ご相談内容を・・・。
＝＝＝車両情報＝＝＝
車種：三菱 ミニキャブ５５ だとおもいます。
型式：M-L015P
原動機：G23B
年式：昭和58年（1983年）式 （何月かは、車検証からはわかりませんでした。）
その他情報：
・ブレーキマスターシリンダー横に以下の浮き文字あり
3/4 AISIN
・ブレーキマスターシリンダーは、ハンドルシャフトに取り付けてあります。
・ブースターはついていないと思います。
＝＝＝＝＝
症状：ブレーキマスターシリンダー ピストンロッド側よりオイル漏れ
＜三菱自動車からの情報（この車の車台番号より引っ張った情報だとのことです）＞
ブレーキマスターシリンダーassy MB238922
ブレーキマスターシリンダーリペアキット MB238976
上記どちらも、製造廃止 在庫なしとのことでした。
参考情報
ブレーキマスターシリンダーリペアキット MB238977の後継部品がMB238978
MB238978は在庫ありとのことでした。
以下私がネットから得た互換品情報
＜TOKICO＞
MK-4159 タンデムマスタシリンダピストンキット 13/16″
（純正品番 MB238976 MB238977 MB238978）
（ミヤコ TK-9741/48 TK9756）
（制研 SK-31121-2）
代表車種
82/8-84-3 ミニキャブ L015系
81/9-82/7 ミニキャブワイド５５ L013系
84/4-87/2 ミニキャブ U10系
84/1-87/2 ミニカエコノ H10系
上記のTOKICOの情報があったので、ミヤコで3つの番号と純正品番の番号の確認をしました。
＜ミヤコ製＞
TK-9741（MB238976） ミニキャブL013P,PV,L015,U11 ミニカエコノH11,H12
⇒ これがあれば、問題なかったとおもうのですが、みつかりませんでした。
TK-9748（MB238977） 84/4~ ミニキャブ U11T,U11V（F=ドラム）
84/2~ ミニカ H11A（ブースター付き）
84/2~ ミニカエコノ H11V（ブースター付き）
85/8~ ミニカエコノ H12V（ブースター付き）
TK-9756（MB238978） ミニカエコノ、ミニキャブ
H11A,H11V,H12V,H14A,H14V,H15A,H15V
＜セイケン（制研）＞
SK31121-2（MB238976）
上記調べた情報からもしかしたら、ミヤコのTK-9756がつかえるのではないかということで、ネットで購入してみました。
あと、三菱自動車からMB238978（ミヤコ製だとTK-9756）の立体分解図？を入手してみたところ、同じ構成でした。（あたりまえですね）
ただ、私の車にはブースターはついていないのですが、TK-9756のピストンロッド先端形状が、ブースター無しの形状ではないのでは？と思ってきています。
一度実車のロッドとブレーキレバーの接続方法を確認してみようとは、おもっています。
長々ともうしわけございません。
お手すきの時に、また、コメントいただければ幸いです。
ここまで調べられているのは凄いですね！
L015のパーツカタログ無いので詳しくは分かりませんが、
本体に「3/4 AISIN」があることからミヤコ型番「TK-9725」が適合しそうですがいかがでしょうか。
https://www.miyaco-brake.co.jp/pricecatalogimg/brake_MITUBISHI.pdf#zoom=150&page=88
以下の中華サイトを見るとセイケンSK30661、純正型番はMB137400もしくはMB238465であることが分かります。
http://www.an-jee.com/en/product-101908/MB-238465-MB-238465.html
ミヤコのページを見ますと「TK-9725」はシリンダ内径3/4になっています（且つブースター無しに設定されているようです）。
L015でもブースター付車は「TK-9741」が設定されていますがシリンダ内径13/16となっています。
「TK-9756」はH系ミニカ、U系ミニキャブに設定されていますがこちらもシリンダ内径13/16となっているので適合しない可能性があります。
あまり関係ないかもしれませんが、過去のヤフオクに「TK-9725」が出品されていたようです。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m1127815842
注意書きの画像がアップされていたので目を通しておくと良いかもしれません。
画像のURLは以下です。
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0503/users/be64189822f0785a05ce4cea4556b566c1fd9a62/i-img900x1200-1709860489el0lem7.jpg
もしご覧になっていないようでしたこちらも参考にしてください。
https://mitsubishi360.tanuki-works.com/maintenance/mastercylinder_reparekit_550
情報ありがとうございます！
やはりピストン径は重要ですよね。
管理者様の「三菱360cc後期～550cc初期のブレーキマスターシリンダ比較」は拝見させてもらっていました。
今回コメント記載するにあたり、そのことの記載をわすれていました。
「三菱360cc後期～550cc初期のブレーキマスターシリンダ比較」でブレーキマスターシリンダーリペアキット MB238976 はブースター付きって記載があったので、再度三菱に問い合わせしたのですが、私の車は、MB238976です、って・・・。
でも昔の車だから、三菱自動車でもそのあたりをきちんと把握できていないのでは？と疑っていました。
アドバイスいただいたとおり、ミヤコ型番「TK-9725」もどうにか探して入手してみようと思います。
シリンダ径「3/4」「AISIN」は重要な事実だとおもっていますので、やはりシリンダ径は同じものを入手してみます。
分解はそのあとですね。
進展あれば、また、ご相談させていただきますので、その際は、よろしくお願いいたします。
どうなんでしょうか。
古い車両でも一応技術資料などで調べていると思われます。
MB238976はセイケン品番はSK31121-2になるようです。
コメントいただいた、下記の情報でいろいろ探しているのですが、見つからないです。。こまった。。。
＝＝＝
本体に「3/4 AISIN」
ミヤコ型番 「TK-9725」
セイケン SK30661、
純正型番：MB137400もしくはMB238465
＝＝＝
セイケン SK31251 がいまヤフオクにでています。
シリンダ径は3/4で、部品構成も同じような感じなのですが、使えないでしょうか？
何か情報お持ちではないでしょうか？
＝＝＝ヤフオク情報＝＝＝
セイケン SK31251 3/4
純正品番 MB366835
ミニキャブ550 59.4~
U11T スーパー全農（LSD付）
U11T エステート
U14T マイティ
U14V ETCX
U12T,V,15T,V
（Fディスク）
＝＝＝＝＝
同じ径なので使用できる可能性は高いですが、ピストンの長さなどが違っている可能性がります。
長さが違うとうまく圧をかけられなかったりする可能性があるので何とも言えないです。
そもそも部品番号が違うので流用はできないと思っていたほうが良いかもしれません（U系のミニキャブ用ですし）。
可能であればピストンを取り外して新旧比較をしたいところです。
また、カップ自体の移植を試みるのも手かもしれません。
この場合はカップが取り付いている径が同じである必要があります。
アドバイスありがとうございます！
あれからさらに、ネットで色々見ていると、さらにわかった情報と使えそう？な品番を見つけました。
以前連絡いたしました、同じ径（3/4”）のセイケン SK31251（MB366835）はどうも、ブースター付き用のリペアキットのようです。
従って、ピストン形状も大きく違うことがわかりました。
同じ3/4”でブースター無し用のリペアキットを探したところ以下二つ見つけました。どちらも純正品番が（MB366635）でした。
ミヤコ TK9751
ミニカ H11 14 84.4
（マスターバック無し）
TOKICO MK4207
ミニカ H11A、H11V・・・除くターボ 84.1~
画像で見る限り、2つあるピストンのうち、片方はそのままでも使えそうな感じです。
もう片方は、シール箇所の数（３つ→２つ）であったり、ピストンからでている突起の長さの違い、ばねの長さの違いがあり、使えそうにありません。
形状の違う方はシールのみ交換（できるのかな？）して使えるかどうかですね。
どちらにしても、こちらを購入して、実車のピストンをばらして寸法を測ってみたいと思います。
で、使えそうな部品だけを移植しようかと思います。
最終的には、シールのみ取り外して使えるかどうか試すことになるかもですが。
また、進展ございましたら、連絡させていただきます。
形状もそうですが、それぞれのピストンの長さに気を付けてください。
最終手段としてはシール交換しかないと思いますが、シールの内径は入念にチェックをして必ず同じであることを確認してください。
お久しぶりです。
ご無沙汰しております。
あれからも、ミヤコとかセイケン、TOKICOのリペアキットがないかネットで色々探したり、ミヤコの代理店にデッドストックがないか、電話できいたりしたのですが、結局みつかりませんでした。
そこで、セイケンには、3/4”のカップキットが十数種類あるので、カップサイズを測って連絡すれば、そのサイズのカップキットの品番をおしえてもらえることまで取付たあと、マスターシリンダーをばらしました。
ばらしてみたところ、ピストンの色が入手していた、TOKICO MK4207
ミニカ H11A、H11V・・・除くターボ 84.1~
と同じような赤色？ピンク色？していたので、MK4207を移植ドナーとして使うことにしました。
アドバイスいただいた通り、元ついていたピストン径（特にカップがついているところ）を測ったのですが、3種類のカップがついていることがわかりました。
ドナーとなるTOKICOのピストン径も同じで、カップ形状（3種類とも）同じだったので、カップだけ移植しました。
手前側のピストンはほぼ同じ長さだったのと、ついているバネが同じくねじ止めだったので、最初はばねだけ付け替えて使おうかとも思ったのですが、結局、カップだけ入れ替えました。
ただし、元ついていたのは、カップ3種類、5個
ドナーとして使用したTOKICO製は、カップ3種類、4個
と一つ少ないのですが、真ん中についていた、背中合わせについていた、カップが一つ足らないだけだったので、そのカップのうち1つはそのまま再利用して、その他のカップ3種類、4個を交換して組みました。
結果オイル漏れは、止まりました！
本当にありがとうございました。
とっても、助かりました。
画像とか寸法とか取っているので、なにかお役に立つのでしたら、送ることは可能です。
あと、もう一つご相談がございます。
実はマスターシリンダー漏れより前から、ブレーキの片ぎきに悩まされていました。
必ずというわけでもないのですが、流れるときは、必ず左に流れます。（左側が効きすぎ、か、右側が効いていないか・・・）
車屋さんに行き、ブレーキテスターで測定してもらったところ、ガツンと踏んでしまえば、左右とも問題なく制動もでているのですが、徐々にブレーキを踏んでいくと、前後とも、左から効き始めて右側は遅れて効いているようです。
このような症状について、なにかご存じでは、ないでしょうか？
お手すきの時に、また、アドバイスいただければ幸いです。
漏れが止まってとのこと、良かったです！
色々と苦労されたと思いますのと、ずっとヒヤヒヤだったのではないでしょうか！
出ない部品には苦労しますが、ヤフオクなどを地道に探すしかないのは皆さん同じです。
片利きとのことですが、わたしも何年も悩まされています。
私は自分で車検を通していますが、ガツンと踏むと不合格になる率がかなり高いです。
かと言ってやんわり踏んでも片利きで不合格。
過去最高5回くらいその場でTRYさせてもらって合格をもらいました。
遅らく監視小屋で合格を出したのだと思われます。
またある回は車両をテスター中心ではなく端に寄せてみて、と言われ端に寄せて検査を受けたことがあります。
落とすための検査ではない優しさ？に安心します。
前置きが長くなりましたが、私のミニキャブは隙間自動調整機構があるのですが、ほとんど機能していません。
ですので、自分で隙間を詰めています。
まず前なのか後ろなのかです。
このチェックは簡単でサイドブレーキだけで停車させてどうなるかです。
もしサイドブレーキだけで片利きするようでしたらリア側の隙間調整が不均一ということになります。
リアはサイドブレーキを引くだけで隙間調整する機構が付いているので一旦ゆるゆるにしてサイドブレーキを何度も引いて左右のバランスと取ります。
フロントの場合のコツその１としては、
・ドラムを空回りをさせたときに「シュッ、シュッ・・・」と軽く擦る音がするようにする（左右とも）
・その状態を「基準」として走行する
・片利きで流されたら利きが悪いほうを「ほんの少しだけ」隙間を詰める
という感じです。
「ほんの少しだけ」隙間を詰めるも数mmではなく1mmあるかないかです。
根気がいる作業ですがこれで対応しています。
コツその２ですが、ライニングの当たり面を見て当たりが強すぎるところを#200くらいのペーパーで磨きなるべく全体が均一に当たるようにします。
ドラムとライニングの接触面積が増えれば制動力が増すであろう、という発想です。
ただやりすぎると当たり面が不均一になりかえって制動力が落ちるので注意です。
サイト管理者様
大変申し訳ございません！
昨日から2件コメントを残している者です。
このサイトの使い方をよく理解せず、どうやったら連絡が取れるんだろうと、昨日格闘してみていると、どうも、コメント欄から問い合わせすればよいのかな？ということで、その時に開いていたところのコメント欄に書き込んでしまいました。
今日も追加情報ということで、コメントして”はたっ”と気づいてよく確認すると、開いているコメントへのコメント（よく考えると当たり前なのですが）になるということがわかりました。
従って昨日も、先ほどの書き込みも、本来コメントと全然関係のないところへの書き込みになっていることに気づきました。
どうしましょう？
先の2件の書き込みは、一旦削除していただき、あらたに書き込めばよいのでしょうか。
お手数おかけしますが、もし、お手すきのお時に目に留まれば、叱ってください。
どうぞ、よろしくお願いいたします。
ちなみに、ブレーキマスターシリンダー液漏れのご相談だったので、こちらのコメント欄が内容的に一番近いでしょうか？
こんにちは。
文面から、8/30にコメントをお送り頂いたと推測推測しますが管理画面では確認できませんでした。
マスタシリンダの漏れの件のようですが、再送して頂けると幸いです。