ミニキャブＥＬ 耐久試験準備
えーと。なんで？
オイルポンプの取り外しをすると量の多少に関わらず必ずオイル漏れを発生させてしまう私。
処理の仕方が悪いのは分かっていますが、さてはて今回はどうか・・・
もしかして・・
ゲ！地面にシミが出来ている。
またか！？
しかしなんで？？
バッチリ取り付けたはずですがですがですが。
漏れてる
カバーを外してみると、はやり漏れている・・・けど、これ２ストオイルではなくてトランスミッションオイル。
しかも結構べっちょり。
推測
原因は不明ですが、漏れているところは恐らくこの２か所。
オイルポンプとの合わせ面か、上部のブリーダのところから。。
ブリーダ（単なるフタ）も三菱トランスミッションの３大謎現象の１つで、どうしてこんな高位置から激しくシミ出てくるのか・・。
ブリーダのところからは伝った痕跡が見当たらないので恐らくオイルポンプ取り付け面からでしょうから、オイルポンプ取り付けネジを増し締めして様子をみることにしませう。
もしかして！
Ｓ市のＮ氏（←新しい方です。後日紹介予定）にＭＥ２４エンジンの整備に関する情報を送ろうと、用意をした記事に何気に目と通したら・・・
押さえ入れてない？？
「リードバルブと本体の間にスペーサ（シム）を入れろ」とある。
こいつの存在は知っていますが、今回どうも入れた記憶がない・・・
入れた？
いや、入れてない気がする。
気のせいかも、入れてるよ。。
干す
これはエンジン組み立て中の画像ですが、この中にスペーサが写っていない気がする・・。
スペーサが無くてもこれまで普通に乗っていたので致命的ではなさそうですが、これは少々気持ち悪い。。
もしかしたら気が付かないところで何か悪さをしているかもしれないし。
旧エンジンから
というわけで旧エンジンのをチェック。こちらはちゃんと付いている。
どうすっぺか。。外すのはかなり面倒くさいから放っておくか。
そんな考えじゃ相談所の名が泣くわ。
というわけで取り外して確認。
ない（笑）
アハハ。やはり入れてない（笑）
記憶が正しかった。
移植して組み付け
旧エンジンのリードバルブをそのまま入れるのが手間なく都合が良いのに、よりによってガスケットが剥がれないので仕方なくバラして移植。
小さいビス１２ヶなので手間がかかるの何の南野陽子。
インマニの脱着が面倒でこの作業になんと２時間半！
でもこれで気持ち的にはすっきり！
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