ミニキャブＥＬ エンジンスワップ（１１） トランスミッション（４）
レリーズベアリング交換スル
無事に乗り出せたあとにレリーズベアリングから異音がしてきたら面倒でなりません。
レリーズベアリング
そこで予防措置として交換してしまいます。
これを取り外す
こんな感じで圧入されています。
手で外せるレベルではないので・・・
打ち抜く
こんな感じで内径に合うものを見つけてハンマーで打ち抜きます。
使ったのは２４のソケット。
どんだけ苦労するんだろう・・と思っていたら簡単に抜けました。
NSKのベアリング
どこのメーカのものかと見たらＮＳＫのベアリング。
呼び番は35TMK29C1。
三菱で頼むよりNSKで買えばきっと安いだろうと思って、会社で取引のある商社に問い合わせたところ「一般のお客様には卸せないと言われた」とのこと。
え？そうなん？
ならば、と思ってＮ市のＮ氏ご用達の秋葉原にあるベアリング商社に問い合わせたところ、
「自動車部品で特定ユーザー向けの為、見積もり不可です。」
とのこと。
へぇ、そうなんだ。。私も特定ユーザーなんですけどね。。
いや、特殊ユーザーか。。
というわけで呼び番号から同サイズのベアリングを探したところKOYOにあったので入手。
KOYOのベアリング
ネットで検索してもいまいちピンとこないと思ったら、今は光洋精工ではなくてジェイテクト（JTekt）って言うんですね。
そういえば今CMでやっているわ、これか。
比較してみる
当サイトの非人気定番コーナー、THEヒカク。
ヒカク
左がKOYO、右が三菱純正新品（NSK）。
外径は2mmほど大きいものの内径と高さは一緒。
NSKの回転部は全面のみに対して、KOYOは側面まである構造。
NSKの（裏の）シール部は総金属に対して、KOYOのは樹脂。
一応クラッチベアリング用らしいけど、これ、使っていいのかナヤム。
あ、過去の画像は無いかと思って探したところ、記事中に使用していた写真を発見。
KOYOか？
これ、KOYOっぽい。
というわけで、これを使うことにします。
いざ圧入
やってきました、圧入のコーナーです。
圧入スル
万力でスリーブとベアリングを挟み、グイグイと締め付けています。
ナナメに入ってしまわないように一時緊張レベルを９９９まで上げましたが、斜めに入りようがないので緊張レベルを３でも作業は継続可能。
途中で極端に入りが悪くなったのでフチにＣＲＣを軽く吹いて圧入。
出来上がり
きちんと奥まで入れるようにすれば問題ナシ。
取り付け
スリーブの裏には浅い溝がありそこにグリスを盛り込んで取り付け。
これでクラッチベアリングは完了！
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